脚踏多条船 菲亚特中国战略没头绪？

　　菲亚特方面在宣传这款Sedici还煞费苦心地放出一条所谓的调研结果——多数车友更愿意选购挂菲亚特标志的SX4。这不禁让我们想到了当年生产于长安马自达，销售时却委身于一汽马自达4S店的马自达3三厢。由于避免不了的市场竞争，很难想象一家汽车产品制造商会为另一个厂家制造比自己产品质量更好、性价比更高的产品。

　　菲亚特指望借壳生蛋的愿望可以理解，但从实际的角度出发，菲亚特应当把对Sedici的市场预期降低，相信长安铃木也会考虑到Sedici对天语SX4两厢地位的威胁，所以Sedici注定只能是菲亚特为加速国产化的一个跳板。事实上笔者认为，Sedici在缺少品牌、经销商网络等大环境支持的情况下，很难在市场上有所作为。

　　如果说以上的合作、代工都还代表了菲亚特在中国市场的某种战略考虑，那么与众泰的模具买卖充分表明了菲亚特到中国市场“牟利”的商业思想。众泰方面近期已经曝光一款众泰标志的梦迪博朗宽体车，该款车源于商菲亚特Multipla。

　　众泰梦迪博朗的技术平台和KD件都是源自于菲亚特，并且这样的模式还将会有十份左右的拷贝。早在今年年初就有媒体报道，浙江众泰汽车将“一次性买断”菲亚特汽车近10款车型的模具，其中包括了中国消费者熟悉的派力奥。众泰将为梦迪博朗重新搭建一个销售网络体系，首批预计60家，大多数分布于一线城市。

　　众泰汽车用组装的方式从头做起，一方面逐步提升自身的工艺水平，另一方面扩充产品的结构，借菲亚特和进口配件提升自身产品的档次，这是众泰汽车作为一家尚无法独立承担自主研发工作的、国内三线汽车厂商的无奈之举。

　　而菲亚特作为全世界为数不多的拥有百年基业的老字号汽车集团，贪图蝇头小利，在中国这样重要的市场出售自己的早已过时产品、产品线，充分体现了菲亚特方面在与南汽合作了多年之后，仍然不能正确地认识中国市场、理解中国消费者的需求，用上世纪八九十年代日本厂家早就用过的招数试图在中国的汽车市场捞票，用哲学术语来形容，就是“以静止的眼光看待发展中的问题”。

　　到目前为止，菲亚特在中国的复兴计划仍然缺少明显的战略方针，菲亚特品牌下的经济型轿车以什么样的方式在中国销售，中高档的阿尔法·罗密欧将会对菲亚特品牌在中国的发展起到什么样的推动作用，我们还不得而知。

　　但综观国内的汽车市场，坚持本土化路线、加快推行国产车型与国际接轨、重视中国市场的特殊需求都是在国内发展良好的国外品牌的共同方向。菲亚特要想在中国合资办厂、扎根于中国市场，就必须切实地了解中国市场，尊重中国市场、中国消费者的地位和权利。否则，哪怕是欧洲的百年老店，一样会折戢中国市场。