脚踏多条船 菲亚特中国战略没头绪？

　　菲亚特总在大家几乎就要将其淡忘的时候及时出现，随着南京菲亚特的解体，菲亚特在中国的前途更加扑朔迷离起来。作为为数不多的，错过中国车市井喷时期的国外品牌，非亚特在国内的形象一直被定位于经济型，简而言之在老百姓的心里就是便宜车的代表。

　　同样是擅长做经济型小车的铃木汽车在国内发展时也遇到了瓶颈，但近两年推出雨燕、天语SX4三厢版、两厢版均获得了销量上的突破，并且由于国产车型基本与国际同步，铃木已经摆脱了奥拓的影子，建立起全新的品牌形象。从这个角度上来说，诚然南京菲亚特在生产、管理、营销等方面有诸多缺陷，但车型的陈旧的确和菲亚特有直接原因，菲亚特一直没有找到在国内发展的正确方向。

　　与南汽分手后，菲亚特今年向中国市场引进了三款欧洲地区的畅销车型，在一方面菲亚特的经销商保有量已经从100多家减少到目前的30家左右，并且大多集中在二线城市的情况下，另一方面再加上此次引进车型无论从外观、价格还是车型的级别均不符合国内主流要求，非亚特目前在国内的业务几乎处于停滞状态。

　　这边菲亚特在国内的业务停滞不前，那边国内多个厂家纷纷曝出与菲亚特联手的消息。菲亚特与奇瑞的合作一直是被业内视为最“靠谱”的，然而奇瑞与克莱斯勒在经济型轿车领域的合作已经进行了很长一段时间，并且已经有A1这样的产品问世。

　　以微型车起家，主要生产微型车、小型车的奇瑞汽车目前需要解决的问题是如何提升奇瑞的品牌形象，为今后向国内市场推出更多的B级、C级车做准备，而菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧正是奇瑞所看重的。早在07年8月初，菲亚特与奇瑞就已经表示双方已签署了《谅解备忘录》，双方的合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　如今，奇瑞与菲亚特的合作事宜再起波澜，据相关人士透露，双方合作谈判进度缓慢重要的原因就是在阿尔法·罗密欧的问题上难以达成共识。

　　奇瑞指望在与早已身处绝境的菲亚特合作时能占到上风，菲亚特方面也没有单纯到把赌注全部压到奇瑞身上。消息人士指出，菲亚特与广汽自主品牌的技术合作早在两年前已经进行，菲亚特旗下的菲亚特动力科技公司主导了该项合作。

　　与长安铃木的代工合作也是菲亚特中国战略的又一重要举措。据悉，长安铃木为菲亚特代工生产的车型已经锁定为Sedici，有意思的是这款车是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型，铃木把它放在中国生产时称为“天语SX4两厢”，而菲亚特把它放在欧洲生产时取名“Sedici”。Sedici与天语SX4在外观上将会有较大区别，但动力总成完全相同。这款车预计将于明年登陆菲亚特经销店。