不服之二：油企财务缺乏公众监督
交通部公路科学研究院研究员蔡凤田在接受媒体采访时表示，我国石油生产量是1.8亿吨，进口是1.6亿吨到1.7亿吨左右，我国石油的对外依存度已经接近一半。也就是说，我国目前仍有一多半的原油来自国内的自产，这批油的采购价格与国际原油价格并非相同。另一方面，石油企业进口的原油是否完全按照国际原油期货市场的最高价购入，如果不是，在最高价上采购原油的数量是多少，一段时期内所进口原油的平均成本是多少？
不服之三：高工资高福利 油企无视亏损
对于包括三家石油企业在内的国企老总以及领导层高工资、高福利的批判几年前就在讨论，国家甚至于近日颁布相关条例，禁止国企老总自己给自己制定高薪水，甚至不惜以开除党籍作为最严重的处罚，然而即便如此，国企老总以及高层领导由于在这些方面极少受到制约，使得国家禁令犹如重拳打在空气里。
中航油某位老总，在公司有赢利时年薪曾高达2000多万元，亏损了5.45亿美元，则赋诗明志：“纵有千万罪，我心坦然对。竭忠为大众，失误当自悔。”一人犯错，全国人民替其交学费，这样的事情一再上演，这样的成本想必也会一再地被平摊到油价里由百姓买单。
美国拒绝签署《京都议定书》遭到全世界国家的指责，节能减排人人有责这句话并没有错，但人和人要承担的责任是不一样的，就像除了布什政府，全世界的政府和人民都认为美国作为能源消耗第一大国应该承担起保护环境的第一责任一样。
油价的任何一点上涨对节能减排都会产生直接的正面效果，但真正的能源消耗大户们并不在受影响的范围之内，对节能减排做出贡献的是那些辛苦攒了一辈子钱，勉强买了辆排量和体积都小小的车却又发现买得起车却开不起车的老百姓。简单地用调高油价来达到节能减排倒不如说是权势者用另类方法解决妨碍自己一路畅行的障碍。
不服之五：税费整合 何日实现
养路费、高速公路过路费，这都是国内常见的收费项目。这里我们并不想怀疑国家征收这些费用的目的以及这些资金未来的流向，但考虑到要和国外油价接轨，不禁想提醒一下当权者，国外的油价里已经包含了类似的费用，我们是否也要对此进行整合。
事实上这些费用于地方政府或集团的利益关系比之于中央政府的利益关系更大，我国除海南省以外的其他省市自治区都实行油价与税费分离的收取方法，所谓的“择机”完成整合恐怕还要先等到说中央政府与地方政府、利益集团理清其中的利益关系。
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