另一只眼看《规划》 仅有“五条”是不够的

    这五大举措个个是关键，并且对行业、市场和消费者三方都有着相当的指导意义。那么我为什么又说仅仅有这五点是不够的呢？

    第一，我们要面临的就是各方间利益平衡的问题。

    专家学者们对着《规划》可以很轻松地说出一套一套的道理来，但是对于跟汽车行业相关的所有利益方来说，任何一点变化都涉及到钱。特别在现在这个特殊的大环境下，谁都想尽可能地为自己的利益多争取一点。于是我们就会面临这样一些问题：减少的税收和取消的部分收费项目，从哪里补偿？国家投入汽车产业的钱，该如何分配？重点车企之间的利益，该如何协调？兼并重组，是国资委牵头拉郎配，还是根据企业特长优势互补？兼并重组后的相关企业和单位的利益，又如何分配或补偿？是为了利益而新能源，还是为了新能源而把利益投在最需要的地方？发展自主品牌，是首先照顾民企私企，还是重点关照国家老大哥们？……还有很多利益平衡的问题，恐怕连我们都说不出来，但它却是实际存在的。要把方方面面的利益得失梳理清楚，并且让方方面面都能心服口服，远不是几条大纲就能说清楚的。

    第二，我们不差钱，我们有市场，我们需要的是重振消费信心。

    眼下的中国人真的就跟老外一样，兜里没钱了？只要我们走进各地的超市卖场看看就知道了。依然是一派红火的景象。该吃的该用的，我们仍然在为之掏钱。说真的，我们中国人不差钱。因为中国人自古以来就养成了“留一手”的习惯，无论什么时候，无论在国内还是海外，任何一个有理智的中国人，都会存起一部分赚来的收入。区别只在于，世道好的时候多花点，世道差的时候多藏点。眼下，只不过是因为大家看到外围经济形势不好了，总担心有朝一日会落难到自己头上，所以才下意识地紧收了钱包。再加上许多原本就没什么经济问题的企业和单位也跟着“杞人忧天”，或者根本就是借着这个形势有意“压榨”员工，更是令很多人想到能省则省。那么原本打算购车的消费者，即便有足够的经济实力，也开始观望起来。

    而《规划》中关于消费税的调整，虽然在今年的1月份取得了不错的成效，但从整个今年的形势来看，恐怕很难产生持续的吸引力。毕竟这次购置税的调整，跟1.6升以上排量的车型没有任何关系。而1.6—2.4升排量是目前国内汽车消费市场中另一个最主要的消费区间。目前超过1/5的销量来自于这个区间，这次没能惠及这部分消费者，自然会令相关车企和消费个体心里多少有些不爽。

    那么，如果在接下来的两三个月内，国内汽车销量并没有因为购置税的调整而继续好转，国家势必会继续出台新的更具体的措施照顾到更广泛的消费个体，以此鼓励消费——这样就能让消费者重拾信心了？未必。

    在我看来，鉴于目前公众消费信心普遍降低，不仅1.6升及以下小排量的潜在消费者会暂缓购车计划，中高级轿车的潜在消费者同样会有所期望。一旦更广泛的刺激消费的措施公布，的确会起到相当的效果，但同时亦可能进一步加深消费者持币待购的心态：既然有新的措施了，那会不会还有更好的？反正钱在自己口袋里，不买车也不会有什么损失，所以再等等看……这样的心态将是很可怕的。

    也就是说，消费者持币待购的保守心态不得到有效的改观，那么纵使国家出台再多的利好政策，也不会对实际消费起到根本性的推动作用，也就谈不上振兴，更谈不上拉动内需。我认为，如何重振消费信心，是目前国家必须重点考虑的问题。而要让中国老百姓为了拉动内需而掏自己腰包，其难度一点不比送杨利伟上太空容易。