另一只眼看《规划》 仅有“五条”是不够的

    《规划》中的五大重点政策分别是什么？

    一、要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

    ——这一政策自去年底被公布后，加上燃油税的正式实施，整体销量情况已经得到较为明显的改善。根据乘联会的统计数据显示，今年1月份的日平均销量比去年同期高出了20%以上，而这一成绩还是在今年1月份有14个法定假日的前提下取得的。足以看到消费税对汽车消费的带动作用。

    二、要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

    ——要知道在汽车行业最发达的美国，车企也就通用、福特和克莱斯勒三家独大，叫得上叫不上名字的品牌，也不过十几个；而整个欧洲能让我们知道的企业和品牌，加起来不超过二十个。而中国呢？截至2008年，中国的汽车整车企业仍有130多家，其中销量排名前十位的汽车生产企业在2008年就卖了782.01万辆，占汽车销售总量的83%，其余100多家企业一共才卖出159.5万辆车。更可怕的是，去年19家重点汽车企业的利润出现负增长，82%的国内汽车企业没有完成年初目标计划，40%的国内汽车企业没有完成目标计划的70%。就算按照国际惯例，我们国家的汽车工业的确该到了兼并重组的时候了，更何况在这个危机四伏的时刻。

    三、要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

    ——“科学技术是第一生产力”，这是邓小平他老人家说的。只有掌握了核心技术，我们的每一步发展才具有真正的意义。从80年代初作坊式的敲敲打打，到今天全套国际最先进的机器设备，我们国家的汽车工业在硬件上是OK了，但包括发动机、底盘总成、车身结构等诸多环节中的核心技术，还没有完全掌握，或者说，和那些已经玩了一百多年汽车的发达国家相比，我们的能力和经验依然处于“发展中国家”水平。举个简单的例子，我们很多玩车的人会在购车后对车辆进行改装，但除了一些基础的车身改装件，但凡涉及到行驶功能、安全等方面的改装配件，几乎全部来自国外，这就充分说明了我们的零部件行业还有很长的发展道路要走。

    四、要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

    ——关于这一点，我们只要想一个最最简单的问题：现在国内私车数量在3000万左右，如果翻一倍，会成什么样子？不用说，所有一二线城市都将成为名副其实的“停车场”，这还是小问题，更关键的是，如何保障这么多车辆的能源供应问题。如果真的有一天，我们发现我们的汽车无油可加，怎么办？既然要鼓励汽车行业的发展，鼓励广大消费者购买汽车，那么面对着中国这么庞大的消费基数和消费市场，当务之急就是寻找新的高效的可供大量使用的替代能源。并且在我看来，目前相对成熟的油电混合动力只是一个过渡品，氢混动力和纯电动才是更好的发展方向。在这方面，自主品牌比亚迪就起到了很好的示范作用，尽管F3DM的实用性还有很大的局限，但现在政府明确支持新能源汽车战略了，就是有希望做到更好的。

    五、要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

    ——谢天谢地，终于明确支持自主品牌了。在和一些在自主品牌企业中工作的朋友的聊天中，他们也感叹到，最困难的日子终于过去了。至于现代汽车服务业和完善消费信贷，也都是和消费者有着切身关系的。完善的信贷服务可以为想购车但经济能力一时欠缺的人提供保障，圆自己有车一族的梦想；建立、建全和规范庞大的汽车售后和服务行业，不仅能给越来越多的消费者带来最切实际的用车保障，更能创造巨大的经济效益。