另一只眼看《规划》 仅有“五条”是不够的

    《汽车产业振兴规划》从出台到通过，仅仅用了不到两个月的时间。面对着日益严峻的国际经济形势，国家能够迅速地针对重点行业制定振兴规划、从宏观上指导行业转危为安，这样的效率值得肯定。同时也为今后中国汽车产业的发展指明了方向。众多业内和经济界专家、学者、汽车工作者，都对《规划》的出台表达了乐观的看法。只是在乐观的同时，我们必须认识到，汽车产业不仅是巨大产业链中的一环，并且作为大宗耐用消费品和它与消费市场之间的关系，仅依靠《规划》的施行，是远不能从根本上推动其走出目前的下滑态势的。只有依靠政府、企业、市场、消费者等多方面的共同作用，才能有效地改善汽车行业的不利局面。

    为什么要选择汽车行业作为国家拉动内需最先考虑的对象？

    就消费者个体而言，我们生活在一个相对微观的社会环境中。对于汽车这个耐用消费品，消费者最关心的无外乎价格、维护保养、油价等一些与自己密切相关的“细节”。哪怕增加几千元的购车优惠，对消费个体就是一个巨大的利好。

    上升到国家层面，首先就是汽车对我国GDP和就业的巨大贡献。现有数据显示，2007年汽车行业创造的产值占到了GDP的2.31%。从1998年到2007年的十年间，我国的汽车产销量一直在以20%左右的增幅高速增长，但在2008年，产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点，创下了十年来的新低。如果任由市场主导其发展，那么汽车行业很可能在今年将面临改革开放以来最为严峻的形势。

    其次，汽车行业是目前中国最长产业链中最为重要的一环。它的良性发展能够有效带动钢铁、石油、化工、电子、能源、交通、运输等诸多大行业的发展，以2007年为例，仅汽车行业的从业人员就达到了291万，而相关从业人员更是达到了3000万人之多。也就是说，我国平均每100人中，就有2.5个人在直接或间接地为汽车行业服务。为什么今天两届美国政府都在想方设法避免美国三大车企的倒闭？就是因为一旦它们跌下悬崖，就将直接或间接导致美国本土超过500万人失业，那将直接给美国经济和社会带来更加巨大的和不可预测的危机。

    所以，国家振兴汽车产业，不仅仅是为了那2.31%的GDP，更是为了保证3000多万人的吃饭问题。并且，这3000多万人带来的对餐饮、纺织、旅游等等其他行业的推动作用，也是不可估量的。