A4L单挑BMW3 中国式加长还是100%运动基因？

    回头聊聊中期改款的3系。我说，宝马呀宝马，坚持就是胜利

    我打包票，A4L的出现，宝马3系一定会受到几年来最为猛烈的攻击，其在国内入门级豪华轿车销量冠军的宝座，很可能落入A4L之手。但这不是宝马的错，当然也不是A4L的错。两家企业错开推出新产品的固有策略，必然导致这一局面的出现。相信到了2011年，下一代宝马3系国产的时候，3系又会凭借着更为强大的性能，强势反击它的对手。所以中期改款的宝马3系要做的，就是坚持坚持再坚持。找到自己最精准的定位，与对手打“防守反击”。

    宝马3系最精准的定位是啥？

    话说想当年，在那中国人根本没想过有朝一日自己也能买汽车的年代，“坐奔驰、开宝马”的口头禅就已经流传开来。如今我们知道了，奔驰不光是用来“坐”的，而宝马则的的确确是用来“开”的。大多数男人的心中，都怀着一个“开宝马”的情节。所以很明显，宝马3系最精准的定位，当然就是它赖以生存的驾驭性能。而这也是现阶段宝马3系唯一能够用以抗衡A4L的武器。

    此外，面对中国这么巨大的消费市场，或者说，当全世界的汽车市场一片萧条的时候，中国将可能是唯一一个仍然能够产生正增长的市场，那么不管是奔驰宝马，还是其他什么大众品牌，都需要格外重视这里。如何重视？当然是用更好的产品和更周到的客户服务来回报消费者了。在这里我只提一个小小的需求：麻烦奔驰宝马和奥迪，像你们的日本对手学习一下，把那个保守的售后时限放宽一点吧。4年10万公里想必不是什么难事吧。

    当然有些东西宝马还是应当坚持的。如果哪一天，宝马也因为市场而妥协了，那么只能说，这是市场的悲哀，更是宝马的悲哀。幸好，中期改款的3系没有加长轴距，也没有重大的结构性调整，仅仅是局部的优化。它依然是那副“史上最强3系”的身子骨。运动的激情渗透在了车身的每一个细节。而坐进3系驾驶舱的一瞬间，这种激情就会通过座椅和方向盘，传递到驾驶者的周身。油门的相应、精准的转向、六缸的轰鸣，还有后驱的平衡，都是车迷津津乐道的宝马内涵。

    这么说吧，如果你真的是一个追求驾驶乐趣的人，那么在3系和A4L之间，请选择前者。如果对车的要求，既要驾驶乐趣，又要宽适的空间，还要体现身份和地位，那么A4L挺合适。而我承认，我会选择前者。但将这两款产品放在中国车市的大环境下，我又必须承认，A4L对3系的打击将是巨大的。因为更加感性和冲动的中国消费者，境界还没有达到欧洲人那样的高度，对车的需求更多的还是我上面提到的具有多重性。愿意掏出30多万买辆车的毕竟大多是事业有成的高层次精英，他们不会整天拿车拉着姑娘到处显摆，不管宝马还是奥迪，只要能满足他们生活、事业、交际等多重需求的车，就是好车。显然，A4L更全面。

    不过，哪怕中期改款，哪怕综合素质不及对手了，3系还是不会轻易放弃多年来积累的老大地位的。如果再算上状态越来越好的奔驰C级，那么在接下来的一年里，宝马3系一定会采用更多的手段来维护自己的“权益”。并且我认为，尽管它与A4L、奔驰C级在国内整体销量中所占比例不大，但只要入门价格下探至27万，就会对现有中高级轿车市场带来一定的冲击。

    宝马3系攻击方式：防守反击

    宝马3系攻击效果预计：销量看涨，但增幅放缓