A4L单挑BMW3 中国式加长还是100%运动基因？

    [写在前面的话]就在去年的这个时候，国内大大小小的汽车制造企业，已经纷纷抛出了2008年的“切蛋糕”计划：你30万，我35万，他40万……仿佛整个中国汽车消费市场就是一个硕大无边的奶油水果蛋糕，谁都能轻轻松松地切下一大块，然后美滋滋地享受满嘴奶油的喜悦。然而年份上的吉利数字根本没有带来实质性的利好，一轮又一轮的打击——就连普通的消费者都懒得重复重复再重复——把一多半企业打回了原形，仅有那么两家车企依旧享受着超额完成产销的亢奋。

    于是，不管是那些少了年终奖的多数派，还是意气风发的少数派，面对着眼前的2009，都前所未有地低调起来了。谁都不敢信誓旦旦地跟大家说今年的成绩单会怎么样，谁都想看看对手是怎么发布全年规划的。但有一点所有企业还是肯定的，那就是：中国车市依旧很好很强大，中国车市依旧可以实现同比正增长，中国车市依旧可以成为大家掘金的福地。所以，该投放的车依然要投放，该争夺的份额依然要去争夺。

    于是，今年的车市仍然会有很多“好戏”值得期待。在过年的这段时间内，我就给大家展现几场最引人注目的“战争”，让大家提前感受一下今年车市里的那点硝烟。

    今天开篇，首先聊的是具有鲜明中国特色的奥迪A4L和坚持有宝马特色的3系之间的“战争”。

    A4L？对不起，我想我更愿意叫它A4LL

    我应当是国内最早翻译全新一代奥迪A4试驾文章的人，我也承认在翻译的时候好好地激动了一把，即便在广州车展现场亲眼见到并坐进车内时，我仍然很喜欢它的线条。但非常矛盾的是，它让我昏昏欲睡。因为冗长的车身让我失去了驾驶它的欲望，试想一下，驾驶着跟上一代A6差不多身躯的A4，我们还有多少穿梭于城市车流中的随心所欲？我们还有多少轻盈奔跑于山间的快感？任何一个热衷于“奔跑”的车型，都不会轻易妥协于车身尺寸，宝马不会，EVO不会，甚至F1也不会，但打着“运动”旗号却做着“拉皮”工作的，A4L是第一个。如果让我选择的话，我宁愿让十年前的那个A4做我的“良驹”，因为它更精悍。

    不过话说回来，我还是非常坚信这个具有中国特色的A4L，能够取得跟A6L一样的成功。原因很简单：L+的功劳。

    中国人个子不如美国人高，体魄不如德国人魁梧，可中国人就是喜欢面子。车子越大越好，坐在后排翘着二郎腿那才叫范儿。A6L的一枝独秀充分证明这一点。甚至固执的宝马5系也得到了加长的恩惠。那么德国人把A4L引入国内生产，自然也就重点考虑到了这一点。与其跟最直接的对手硬碰硬，还不如走差异化路线，向市场妥协，用更加奢侈的后排空间，去吸引那些4分驾驭6分舒适的消费者。因为奥迪明白，无论Quattro如何进化，对国内外热衷驾驭的消费者而言，奥迪的运动血统始终无法与直6+完美后驱的BMW相提并论。真正追求豪华运动驾驶感受的消费者，还是更倾向于选择BMW而不是AUDI。

    我相信2869毫米的“超长”轴距，一定会为A4L带来丰厚的回报。而它相对“朴实”的价格，则又可能让奥迪第一次扮演“价格杀手”的角色。在这里，一定会有网友说，那个29.88万的整一个“裸车”，××才会花这么多钱买一辆四缸前驱车。OK，29.88万的A4L的确要什么没什么，但相比入门级的320，我们还是能见到优势的吧，最起码发动机还是个带涡轮的直喷发动机，技术含量不比宝马的直四差吧。退一步讲，咱消费者当然希望车价越低越好，可人家毕竟还是“四环素”，这个身份地位还是摆在那儿的，跨进20万元级的门槛，对奥迪已经是更进一步了；更重要的是，这个定价暗示我们，将来装备1.8TSI发动机的A4L，价格一定更低。一旦最入门级的A4L售价在27万起，那么无疑将影响到相当一部分原本打算购买传统中高级轿车的消费者，对于部分主打运动的新车型而言，也将不敢再轻易高价出售，否则后果自负。

    A4L攻击方式：强势主动出击

    A4L攻击效果预计：将在09年收获颇丰