晚间车评：新君威 急病乱投医？还是通用的最后一根草？

    对大排量的盲目“崇拜” 酿成了今天的苦果

    本人一直很奇怪，自上世纪90年代以来，通用并购了全球十多家汽车企业，其中不乏以萨博为代表的技术派、欧宝为代表的欧洲运动派、铃木为代表的小型经济派，可是这么多年来，我们几乎就没见到通用在对这些旗下品牌进行有效整合，进行优势资源的充分挖掘。相反，萨博被沃尔沃越甩越远，欧宝完全沦为了欧洲二线品牌，铃木也失去了过去的精气神，而同为美国品牌的福特，虽然现在也到了要出售马自达股份的地步，可它毕竟在这些年里，对其下属的资源进行了比较有效的整合，在欧洲和亚洲市场都取得了不错的成绩。

    只能说，通用走到今天这一步，既有对自身实力的盲目自信，也有对北美大排量市场的过分依赖和对汽车消费大环境的错误判断，也有整个集团运作体系方面的问题。通用总以为，依托着北美市场巨大的消费能力，生产一辆辆排量巨大、污染环境的大排量汽车，就可以安然地占据“世界第一”的宝座。而对于中小排量和亚欧汽车市场，从来就是第二梯队，正如我们熟悉的别克凯越，原型来自韩国的大宇一样，一个通用控股公司的不知名车型，经过贴牌，就可以被投放到了不同的市场。虽说对于研发成本的控制有一定的作用，但本质上还是通用对中小排量市场的轻视。于是有一天，当美国人从美国梦中惊醒，纷纷开始节衣缩食，争相购买小排量车型的时候，通用在北美地区的份额自然就大幅缩水，再加上通用各条产品线在技术含量上都不具备任何优势，无法在北美以外的市场有所作为，那么整体业绩一落千丈也就不足为奇了。（根据通用汽车十月份销售统计显示，通用10月份在美国地区售出了近16.9万辆轻型汽车，明显低于上年同期的30.7万辆。GM的轿车销量同比下滑34%，轻型卡车的销量下跌51%。）

    如果新君威“早产”两年……

    如果通用能够早两年为更具前景的中小排量市场做准备，如果通用能够早两年加大技术研发和资源优势整合的力度，如果欧宝Insignia能够“早产”两年，或许今天通用的日子就不会这么难过。现在把欧宝Insignia当作新君威的换代车型拿到中国市场来销售，一方面就像之前所言，是因为通用实在找不出一款更合适的车能够代替老款君威，另一方面则表明通用正把中国市场当作它的最后一根稻草，寄希望于中国这个还算正常的汽车消费市场，能为通用带来一笔不小的利润，以弥补北美市场的巨大亏损。只是，如果北美市场的环境还在恶化，或者说，在未来的半年内不见起色，那么，通用该走向何处？

    不过从整个汽车市场的成长角度来考量，如果美国三大汽车企业中的一家或多家倒闭，最多将带来250万的失业人口，这是非常可怕的数字。并且它不同于投资银行对金融领域的影响，一旦汽车企业出现严重问题甚至破产，将直接影响到全球上亿用户的日常维护。所以我还是希望，无论是陷于困境的美国三大车企，还是其他仍然保持盈利能力的企业，能够熬过这场突如其来的寒冬，并且在寒冬过后能够对未来汽车市场的发展方向有更理性的认识。

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