很显然，直到今天，不管多少人说凯越费油，不管车市增加了多少竞争对手，仍然有大批消费者钟情于上海通用，钟情于别克品牌，钟情于别克凯越这个称谓。为什么？因为他们在购车时，对车型之间的区别并不十分明确，对自己的需求也不甚明朗，什么操控什么运动什么流线型，统统都是没用的概念。于是，对于那些挑了半天车仍然对什么是好车没什么感觉的人来说，通用“老大”、别克品牌、凯越车就成了品质、面子的代名词。“这不街上那么多人在开着吗？那就它，没错了”，“通用的车，肯定是好车”，“通用，上海的，别克，通用的，凯越，别克车”，“别克车，又大又便宜”……这样的思维成就了众多消费者的“名车”梦，成就了凯越不可超越的销量神话——另外插两句。
在我们身边还有很多驾龄十几二十年的“老司机”，他们或许在鼓捣汽车发动机和底盘上的经验不比4S店的修车师傅少，但他们还就不一定搞得清凯越和福克斯之类的区别，他们的意识中也会有“品牌尊卑论”，一旦他们认为销量巨大的凯越是好车，一旦他们看到了“9000”并随口宣扬一番，那么他们周围那些“不懂车”的购车人，很可能会因为他们的“专家”身份而将钱存入通用的帐下。
不过话说回来，有着那样思想并且就爱买别克车的的确大有人在，看到“9000”就认定凯越OK的人也着实不少。但经过这些年车市的蓬勃发展，这“懂车”的也在迅速增加。资讯的丰富性，特别是网络媒体的话语通透性，让越来越多的消费者在选车时擦亮了眼睛——钱是自己辛辛苦苦赚的，决不能让JS们三言两语就给忽悠了——因而无论是雅阁的20000多，还是悦动的11000，或者眼下的新凯越周销9000台，我们中的许多人都不会轻易相信，我们中的许多人都在用更理性的眼光审视着这一连串有些“好大喜功”嫌疑的比拼。真的要选车吗？真的要选一款适合自己的车吗？那么就请多看多听吧。在这里作为一个网络媒体人，凭良心讲，就了解车这方面，还是网络最靠谱，因为只有网络的世界才有来自车主最真实的声音，网络媒体才会时不时报出一些公正的声音。
还是回到新凯越的话题。周销量9000台，对消费者会产生一定的影响，对它的竞争对手们，同样会有一定的心理压力。无论是这段时间以来表现非常出色的伊兰特悦动，还是即将上市的上海大众朗逸，哪怕是上市多时的福克斯速腾卡罗拉们，在看到这样的一张“成绩单”的时候，心里头不免会“咯噔”一下：我的这个对手，果真这么强大吗？
这里首当其冲的就是伊兰特悦动。上市小两个月卖得好好的，眼见着就能“重复昨天的故事”。新凯越这么一宣传，搞不好就会让一批本就在它和新凯越之间犹豫的人，将最终的选择敲定在新凯越上。现在能和新凯越一拼的，除了悦动全面升级的尺寸和更具现代感的外形，就是它更实惠的价格。如果新凯越的“9000”只是言过其实，那对悦动无非就是一场虚惊，但如果真的八九不离十，那么悦动就得小心为妙了。同为韩国胚子，主人不同，这公众形象和待遇就完全不是那回事了。韩国人这两年在中国车市栽了大跟头，悦动好比北现重振的救命稻草，可得好好维护喽。
号称“普桑接班人”的朗逸要到月底才上市，但新凯越的这波宣传对它的影响同样很大。不是“普桑接班人”吗？那怎么着销量上也该有个每月上万吧，上万还不行，还得上两万。如今新凯越理论上的月销量已经远远超过了两万，这就是一个标尺，似乎在告诉朗逸：看好了，这就是接班人的门槛。只不过对于朗逸这款全新的大众车，哪怕背负着“接班人”的重任，倒也不必为此过于急功近利。新凯越有上一代的底子，温吞水烧了四五年才有今天的影响力，而朗逸不是普桑的“换壳”。朗逸首先要做的，是让消费者接受它的形象，是通过市场的实际表现，证明它在稳定性、耐用性、实用性、实惠性等方面继承了普桑的精髓。然后才是跑量。和新凯越拼销量的打算，还是留到两年后再做为好。
至于其他已经上市的车型，面对新凯越突然来的这么一下，多半也会吃一惊。谁也不会想到新凯越会这么来势汹汹。可这一时半会儿也不方便立即调整对策，毕竟如前所说，现在除了通用自己，谁能知道9000背后究竟有多少水分呢？按照已经制定好的营销步骤做推广，适当的时候在终端市场做一些更能吸引人的优惠措施，或者借助车型改动名正言顺地降价，仍然可以维系现有的市场份额。换句话说，新凯越并没有变强，自己也没有变弱，其实，谁都没变。
要说这一周卖9000台的宣传，既是对消费者选择的无形干扰，也是给对手的心理压力，更是给自己增加的压力。在这里我依旧相信新凯越能卖得很好很和谐，但要超越上一代的可能性微乎其微。面对着不断进步的对手们，已经在中国市场打拼了整整十年的通用集团，似乎应该转变一下思路了。如果不把好技术好车型投放在中国市场，而过多依赖营销团队的创造力和给予各个终端经销商的指标压力，那么就很难保证在未来的两三年内不被它的对手们赶上甚至超过。
就连同为美国品牌的福特都转型了，通用呢？
相关文章：
