凯越“创纪录”周销9千 通用出手有没有?

　　6月2号，多个网站相继爆出一条令车市震惊的新闻：在车市逐渐低迷的5月底，上海通用新凯越在短短一周内的销量达到了“恐怖”的9000台。

　　一周销量9000台是什么概念？只要大家留心一下就会知道，当今中国车坛，哪怕一个月销9000台的车型也是绝对的少数。就算老而弥坚的普桑，就算“光荣退休”的凯越，撑死了一个月卖20000台。一周9000台，你信吗？

　　至少，我表示怀疑。

　　中国市场的确庞大，中国市场的确潜力无穷。但无论如何，我们都需要“用科学发展观”来对待任何一个领域的发展速度和规模，我们可不能再像“大跃进”那会儿无聊地“放卫星”。仅仅用一周的时间销售单一车型9000台，至少在目前的中国汽车市场，是不可能达到的。上海通用再怎么神通广大，在如今这个中级车市场，也不可能像五年前那么呼风唤雨无所不能。竞争对手如此之多，消费者的消费理念成长得如此之快，凭什么通用一声令下，所有消费者就愿意趋之若鹜呢？

　　在众多对此销量的解释中，有两种声音或许可以理解。一种表示，这个9000台是上海通用新凯越车型下放至终端销售点的数量，并不是最终上牌数，毕竟上海通用在全国数百家4S店和更多数量的二三级经销商，完全有能力消化这9000台车；第二种声音则认为，这个销量并不是通用新凯越上市后单周的销量，而是自4月中旬新凯越开始预订以来所有有效订单之和。究竟是何种解释？或者真的真的真的就卖了9000台？谁知道。只能说作为消费者，一定要睁大眼睛看清楚想清楚，千万别被9000这个数字搞晕了。因为从来没有什么明文规定，说卖9000台一周的车就一定是好车。要不然福克斯、速腾、明锐、卡罗拉、思域以致马自达3、标致307等等，岂不比窦娥还冤了。

　　要说9000这个数字之外，透露出的是上海通用高明依旧的营销能力，和对对手们的心理影响。

　　因为这个数字是第三方发布的。到底是不是完全一定绝对肯定就是对的。上海通用既没承认也没否认，他们似乎在说：反正不是我说的，你们就猜去吧。可事实上，这保不准就是通用在营销上使的高明一招——

　　我们可以回顾这半年来的车市：从去年12月27日起，广州丰田和广州本田关于中高级轿车市场谁是老大的争论就始终是媒体和公众注意的焦点。3月雅阁全面出击，凯美瑞月销16000多，老大依旧；4月雅阁高调宣布月销量超20000台，全然一副舍我其谁的样子；而5月份，雅阁只卖了11000多台，又被凯美瑞的15000多台超了回去。不管你关心还是不关心它们，不管你是不是愤青，不管你是不是抵制日货，不管你买得起还是买不起，只要你关注车市，你就会对“雅凯”数字上的较量感兴趣。

　　而另一个一度创造“神话”的换代车型，伊兰特，在改名“悦动”后，也报出在三周内卖出了11000多台车。再加上其他途径不断出现的销量数字，我们突然发现，不知从什么时候开始，我们的消费者开始关心起车子每个月的销量来。似乎销量的好坏，很大程度上就决定了这款车的好坏，并对真正想要购车的消费者产生了心理影响。

　　而上海通用，很可能就是利用了广大消费者从众的心理，“有预谋”地抛出了“9000台”这个数据。更为高明的是，通用没有像广本那样兴冲冲地高调宣布，而是在极小范围内，通过几个颇具影响力的媒体，点到即止。利用“蜻蜓点水”的方式，令得逐渐平静的车市产生层层“涟漪”。所以我们必须承认，哪怕那个曾经为上海通用书写了无数经典案例的营销团队去了荣威，如今的这个团队，依旧强大得可以。

　　当然，这样充满敏锐洞察力的营销方式究竟能够取得多少效益，我们还需要一段时间的市场反馈来判断。吸引眼球的效果显然已经达到了——哪怕这篇评论性文章本身，也在一定程度上为新凯越做着宣传——但真要广大消费者认可，恐怕就不是那么容易了。