2、准新车“反击”
今年以来上市的新车（包括改款升级）已经超过二十款。其中就包括第八代雅阁、逍客、马自达2、两厢307、新爱丽舍、伊兰特悦动等备受关注的车型。这些准新车一方面要面对原有“势力”的挑战，另一方面作为已经入市的“兵”，要向更新的车型施加压力。
在自主品牌的冲击、汽车市场价格不断下探的双重作用下，合资品牌小车的生存空间和定价空间已被大大压缩，任何一款新车想要顺利入市并取得消费者认可，难度远比几年前大。这就导致了像马自达2、新威驰这样颇有人气的小车，因为价格的些许偏差而销量不尽如人意。而像新爱丽舍这样改头换面的“老三样”，虽然价格合理，不想成为了“反法”事件的间接受害者。另外如雨燕、小改款骊威等准新车们，一定不会安于现状，当更为强大的对手出现的时候，一定会通过一些方式来打击对手提高自己的人气。
目前中级轿车市场中最成功的准新车当属伊兰特悦动。这款寄托了北京现代2008年唯一希望的车型，因其在合适的时间利用合适的价格入市，获得了超出预期的市场回报。仅上市后的第一个月就创造了超过10000台的销量，相信哪怕新凯越、荣威550和朗逸上市，悦动的良好势头仍然可以保持一段时间。而它也成为了今年上半年车市中为数不多的亮点车型之一。哪怕6月的几款重量级新车上市，它也有足够的空间进行份额的争夺。而两厢赛拉图和两厢307则没有那么悠然自得的底气，不佳的销量让他们在面对更为强劲的对手时，不得不做出更多的营销方案来回应。既要抗争，又不愿过早陷入价格战，对于它们来说，反击之路可谓艰辛。
来势汹汹的第八代雅阁，其宣传攻势从去年9月一直持续至今。其实从现实情况来看，6月上市的新天籁并不会是它最难缠的对手，凯美瑞将仍然是它最大最直接的敌人。但是我们不能忘了，去年底广州本田为新雅阁开出的年终额为17.8万台，从目前我们所知的销量情况来看，要达成这一目标，必须在8个月内月均销量超过17500台。如何做到？或许只有广本自己才知道，因为它的推出根本没有动摇凯美瑞和领驭的市场份额。
3、旧车型“防守”
这里所指的旧车型，是那些在2008年之前上市的车型。面对着新车的不断推出，为了巩固自己的优势地位，无论是价格优惠，还是更多的实物赠送，都是它们通常使用的竞争手段。这些手段也是应对新车挑战最有力的武器。因为对消费者来说，在性能和配置相差不大的情况下，价格将是决定购买的最关键因素。当然像凯美瑞、CR-V这样的车型，由于竞争优势过于明显，哪怕优惠措施只有些许，也仍然能够得到消费者的认可。在这样的情况下，它们考虑的便不是单纯的“防守”，而是如何用更有效的策略来压制新的对手。但如果它们的对手在优惠策略方面表现出了足够的差异，那么想必它们也绝不会无动于衷。
4、自主品牌的再崛起
整个2007年，自主品牌都处在相对的低迷期，哪怕是销量领头羊奇瑞，也没有完成当年的销量目标。这种状态一直延续到了2008年上半年。尽管在4月份的北京车展上，我们看到了自主品牌占据整个展馆2/5的大场面，但根本上来讲，它们至今还没有太大起色。除了上汽荣威550以自主的名义登场并获得公众较大关注外，无论是奇瑞、吉利、华晨还是比亚迪、长安、江淮，都没有一款足以令所有国人印象深刻的产品推出。实际上它们的市场份额正在合资品牌的一再冲击下不断萎缩。要想不再为对手蚕食，自主品牌就必须在剩下的几个月中集体再崛起。但面对着更为出色的合资车型，自主品牌的崛起之路将异常艰难。
变局即将形成
应该说，哪怕没有这一次的地震灾害，国内的汽车市场状况也不容乐观。一方面从2007年初开始的一轮车市消费热潮不可能因为中国经济的快速发展而一直持续下去，公众的消费能力终究有一定的限度；另一方面，国内CPI指数的迅速上扬以及年初国内股市腰斩式的崩盘，都让众多原本有购车意向的消费者产生了犹豫。加上油价的不断走高、国家相关政策对汽车消费的一定约束，都对汽车消费产生了负面的影响。于是年初“产销量超千万”的豪言壮语在今天看来，已经不是那么容易办到的事情了——的确，总量仍在放大，但增幅明显放缓。
而受到汽车市场增幅明显放缓的影响，在经过上面的简单分析后，我们不难发现，现在的汽车企业要想和去年今日那样轻轻松松完成年终指标已经比较困难。那么如果想要达成目标，如果想在更加激烈的竞争环境中取得些许的优势，降价和更多的优惠措施已经不可避免。特别是某些重点竞争对手，一旦在价格上展开比拼，那么影响到的就不仅仅是它们所在的级别，车市中的所有细分市场都可能受到影响。因此可以预见到，当6月过去，随着奥运高潮的来临，汽车消费环境无法在短期内有所改善，车市的增幅将继续放缓。随之而来的将会是一轮较大规模的价格比拼。作为消费者，如果不急于购车，那么完全可以在踏踏实实欣赏完北京奥运之后再做购车打算，届时众多车型的优惠幅度会更具吸引力。
