关键词：动力
上海大众已经明确表示，朗逸包括1.6和2.0两个排量三个型号的车型。其中的1.6升发动机源自上海大众POLO1.6所使用的1.6升16V发动机，最大输出功率为77千瓦，最大扭矩约为145Nm／rpm。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似。入门版的朗逸配置将采用大众5速手动变速器，同时高配版朗逸还将配备大众的6速Tiptronic手自一体变速器。尽管在厂方的宣传中，把发动机和变速箱与驾驶乐趣挂钩起来，但我们必须看到，以朗逸的动力配置来讲，它的服务对象终究还是普通的大众消费群体，购买者的消费诉求还在于满足日常的工作和生活。
在这里我们就不用讨论这两台发动机是不是过于“土鳖”，是不是大众就不愿意拿好东西出来这类问题。首先我们需要考虑的是，作为一个普通的消费者，一个以城市上下班和周末简单出行为用车目的的消费者，是不是真的需要非常充沛的动力和过人的加速能力？是不是就喜欢每次绿灯的时候第一个冲出去？是不是对水涨船高的油价没有任何顾虑？是不是花多少钱做保养都无所谓？很显然，大多数拿出10万左右购车的消费者，希望得到的还是一台稳定、可靠、耐用、安全的车。并且在目前的城市环境下，别说动力全开，哪怕发挥出发动机功力70%的机会都很少。凭心而论，如果你对动力没什么特别需求，如果只是为了工作和生活，那么任何品牌的1.6升发动机，都已经能够满足你的需求了。不要盲目地追求什么排量，那只会在使用过程中增加你不必要的开支。
回到朗逸的1.6和2.0。的确不是什么新鲜的发动机，的确和其它品牌的同排量发动机相比，没有什么技术优势。套用国家的一句政策，就是“稳定压倒一切”。并且车主也不必在它身上付出太多的开销。这时候一定有网友会说，为什么不用1.4FSI或者1.4TSI。当然，这两台都是大众先进的发动机，只不过先进的代价就是更高的车价、更高的使用和维护费用。你愿不愿意加5块6的97号油？你愿不愿意每次保养多掏几百块钱？
说两句题外话，关于大众发动机的问题，其实是大众自己一手造成的。一方面不断在向公众宣传自己的缸内直喷有多先进，一方面又不断地往国产车上塞那两台“经典”发动机。正因为有了这样自相矛盾的宣传，才有了那么多网友的争论。如果真的从中国的实情出发，那么大众更应该考虑的是如何借鉴日本企业在发动机方面的工作，为中国的消费者提供更加稳定、省油且维护便宜的发动机。而不是一味地宣传缸内直喷。
关键词：宣传与售后
上海大众在去年整个一年时间里，如果不是引入了斯柯达品牌和年末推出CrossPolo，它就会面对一个没有任何一款新车投放上市的尴尬的2007年。因此今年朗逸的推出，势必会让上海大众“毕其功于一役”，将上海大众在宣传营销方面的功夫全都搬出来，全力经营这个有“中德混血”背景、用以替代普桑的新车型。我们在斯柯达的品牌推广方面，已经充分领略了上海大众在营销方面的能力。因此我相信在短时间内，朗逸同样能够获得大范围的消费认知，更何况它还挂着大众的LOGO。
问题在于朗逸的定位非常微妙。桑塔纳志俊、宝来、朗逸、新宝来、明锐、速腾，密集的产品线中，如何寻找属于朗逸的空间是上海大众营销团队最需要解决的问题。任何一点偏差，或者影响到朗逸本身，或者影响到朗逸的同胞兄弟们。在我看来，如果朗逸的营销得当，受冲击最大的将是斯柯达明锐的中低端车型。很可能因为相近的价格，而使消费者选择理论上品质更出色的大众。
大众在售后服务方面的做法一直很保守。2年5到6万公里的政策多年不变。这和日系企业将竞争转向售后服务形成了鲜明的对比。不仅是时间短，在4S店对待客户和潜在消费者的态度方面，也不时有抱怨。现在上海大众打算踏踏实实做好朗逸这款“国民车”，那么是不是该借此机会，把更好的“以人为本”的服务理念做起来呢？为什么有那么多人鄙视日本车，而日本车却不断扩大着自己的客户群？
上海大众必须明白，朗逸可以作为桑塔纳的接班人出现，但它不可能成为100%的桑塔纳。从现在起，购买朗逸的车主，将不再像桑塔纳车主一样，有了什么问题路边摊都能解决。因为制造技术上去了，朗逸车主将不得不选择回娘家做维护。这个时候任何一个4S店的维修区都将出现更多车主的身影。准备好怎样迎接他们了吗？
上海大众朗逸，究竟能不能接班桑塔纳？我说，只是停留在宣传口号上吧。
桑塔纳的今天，是在中国特定的历史条件下形成的。20多年的中国经济发展史，让桑塔纳从正统的官车变成了正统出租车。遍布全国各个角落的修车铺也为它提供了最为广泛的群众基础。而朗逸，一没有特殊的历史积累，二没有桑塔纳这样的人缘，更重要的是，它面对着一个非常残酷的市场环境。同胞间的竞争，对手间的厮杀，都在给它制造一个又一个障碍。哪怕在月销量上达到一万，都要求上海大众付出极大的努力。
如果朗逸能像桑塔纳那样，“神奇”二十年，说不定真能成就“桑塔纳第二”的名声。问题是，二十年后，我们还开车吗？
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