具体如何实施？能不能照顾到全国所有地区的菲亚特用户？在进行接管后，会不会对保养、配件价格进行调整？每一位用户的保养资料是否健全？在主营进口车型的情况下，会不会对原有的车主区别对待？一系列的问题正等待着菲亚特中国的解答。
派朗
其次是品牌美誉度的重新建立。现在只要对车市有点感觉的，就会知道南京菲亚特倒了。一个倒了的企业生产出来的产品，谁敢要？你说你和奇瑞“再婚”，那么谁能保证几年后你不会重蹈覆辙？在中国卖车，可不像过去几年，JS说什么消费者就信什么的了。我们做媒体的都不断遭人质疑，更别说JS们的花言巧语。消费者在真言假话中迅速成长，什么车好什么车次，消费者都学会了货比三家。
尤其对于菲亚特这样的“重生”，消费者会更多一重戒备。你要不把品牌的美誉度培养好，就等着亏吧。如果菲亚特能在这个时候，对30万的车主表现出十足的诚意，尽可能为他们解决后顾之忧，那么我相信在你和奇瑞谈妥一切的时候，消费者会因为你为30万人所作的努力而平添几分好感的。而这种美誉度的建立，将比你为了推广新车而做大量宣传更有效果。
此外一个老生常谈的词，就是价格。Grand punto、Linea和Bravo，原本就不是什么大车，菲亚特靠它们仨收复了欧洲小车市场许多失地，但绝不代表它们在中国市场就能同样获得认可。在中国，有几个人知道这三款车是什么？现在定出这样一个价格，不说给网友骂吧，至少出不了多少货那是肯定的。不过，也许菲亚特原本就没打算在国产前好好卖它的车，混个脸熟的想法更多。
归根到底，照顾好30万客户是最重要的。他们是菲亚特在中国东山再起的最重要的依靠。照顾好他们，会让人觉得菲亚特有希望，照顾好他们，会让人对菲亚特多一点信心。古希腊著名唯物主义哲学家赫拉克利特说过：人的一生当中不可能两次跨过同一条河流。但愿前车之鉴能让菲亚特明白在中国做生意的门道。但愿。
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