新爱丽舍给了一个7.38—10.18万的价格。要说，这是个不温不火的价格。改头换面似乎想表达东风雪铁龙重塑形象的决心。而上市一周以来，从消费者对其关注程度来看，这样一款改变得并不算特别彻底的“新车”，很是得到普通消费者的认同。由此也再次印证了一点，什么样的车，才是老百姓更希望得到的：稳定、实惠、方便、省心。扎在4月8号这个日子上市，也许是雪铁龙不想让这台改造得并不彻底的车子，埋没于车展喧嚣的环境中吧。在C4和C5落户前，新爱丽舍还得承担起东风雪铁龙跑量的重任。在看过了之前一阵子虚高的车型后，我们还是有理由相信，新爱丽舍能在这个低端市场中很好地完成自己的职责。
当然扎堆的除了上述的一些，雅力士、骏捷FRV、长安志翔、比亚迪F6、雅阁3.5等等，都热热闹闹地走了一次过场。作为自主品牌，华晨、长安和比亚迪，都在各自的产品中拿出了自己的实力。按理说，经过去年比较普遍的调整，自主品牌会在今年有较大规模的集体表现。但换个角度讲，借助08奥运的声势，无论自主品牌还是合资品牌，都会受到来自彼此间的强大压力，实际上的困难并不会比去年少。而从年初至今推出的大多数车型，都面临着定价偏高的麻烦。因此哪怕是热得发烫的第八代雅阁，哪怕3月份销量如厂方所说超过两万，真要放在全年的大环境里看，还都是些个未知数。更何况，那些早先上市的车型，改个款拉个皮降个价，实力基本上没什么变化，可能对消费者来说，更可靠的使用性说不定还更有吸引力。
所以，扎堆上市真能取得多好的效果，实在不可断言。消费者被搞晕了不说，弄不好自己一招不慎，倒给竞争对手抓住机会。在这里，我不好说新威驰或马自达2的价格是高是低，但当另一些车，特别是级别更高一些的车，亮出与之差别不大的价格的时候，消费者可就会掂量掂量了。20号北京车展正式拉开大幕。到那时候，整个展馆才是扎堆最厉害的地方。今年内哪些车可能出现在市面上，我们基本上能看出个十有八九。
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