比新凯越早半天发布的奔腾B50，受关注度不如新凯越。但作为一汽自主品牌奔腾的第二款车型，它比奔腾小一号，也比奔腾更精神。虽然在发布会上，一汽老总们说了半天，也没给这款车带来任何参数方面的信息，不过从它的工艺、样式和定位上来看，它还是很值得我们期待的。但愿作为国内汽车企业老大哥，在承受了无数网友多年口水之后，在“耐得住寂寞二十年”之后，能给广大消费者打来一个能够代表一汽真正实力的自主产品。北京车展将至，如果你能亲临现场，不妨去看看这个叫做B50的新车。
和新凯越有着同样分量的北京现代新伊兰特悦动，以9.98—12.98万的价格，让这个车市的春天变得格外躁动。如果加上当天晚间新爱丽舍价格的公布，它们几乎颠覆了此前一段时间“涨声一片”的新车上市潮。要知道无论是一汽丰田新威驰，还是马自达2，抑或是骊威轩逸的改款，它们给出的价格区间都招致网友的一片质疑：难道CPI的上涨，难道柴米油盐和钢铁的上涨，真的就转化成了车价的上涨了吗？别介，悦动的出台让人明白，原来车市的这潭水，还是有深度的。只是我很闹不明白的是，为什么这样的价格，仍然有很多网友，或者说所谓的消费者不满呢？“降价一万，我肯定买”或者“打死不买韩国车”这类的言论，是否太过幼稚了呢？
还是重申过去说过的一句话：中国的车市，永远不能满足所有人。无论是德国车、日本车、韩国车还是中国车，总会有人在骂骂咧咧。现在因为火炬传递这事，连法国车也成了一些网友抵制的对象。到底是托，还是真的对某个品牌恨之入骨？恐怕只有那个发表感言的网友自己心里清楚了。
回到悦动这车，当伊兰特不再神奇，当途胜在和兄弟狮跑争得你死我活，当雅绅特和御翔惨不忍睹地看着日本车摧城拔寨，悦动，作为北京现代今年唯一的棋子，它的成败将直接关系到北京现代今后两年的发展状态。应当说这样一个上市价格，算是韩国车的价值回归。在介于自主品牌和欧日系品牌这一区间中的悦动，从目前的情况来看，似乎能过上一段比较安稳的日子。但要指望它和自主品牌同一价格水平，那也是不太现实的。一句话，你要看得上韩国车，悦动挺实惠。你要心存不满，也别在语言上问候那些买了车的人。
