特别是对于国内的零部件企业来说，此前当国际汽车厂商向中国引进新车型时，由于中国贸易部门规定引进车型的国产化率必须达到并超过40%，那么相关厂商必须将相当一部分零部件生产转至中国。随着美国、欧洲、日本等汽车工业发达国家纷纷来中国开发市场，中国已经聚集起了大部分世界知名汽车零部件企业的子公司。这对于中国零部件工业的发展也有着莫大的推动作用。
如今，如果WTO对于中国汽车进口政策的终裁依然维持“中国败诉”的决定，那么必将延缓中国零部件工业继续技术革新和提升的能力与进度，与世界一流技术的差距也可能相应增大。而且，长远来看，以国际汽车整车/零部件厂商为主要力量的国际资本和紧跟世界汽车行业领先技术的国内民营资本都将放慢在国内零部件市场的前进速率。
虽然，根据行业内专家意见，终审裁决至少要到明年年初才会做出，中国还可通过上诉等手段争取时间，因此该案可能会耗时两年，这段时间内中国将不会对现行的汽车进口政策加以修改。因此即使作出最终败诉的裁决，那么届时制裁的影响也将有限。但是，此次中国在WTO关税政策争议上的败诉具有着非常深刻的警醒意义。
中国自主品牌汽车厂商的车型设计和研发能力已经逐渐走向强大
好就好在扯掉了中国汽车工业技术落后的遮羞布
要说中国汽车市场的发展迅速，可以由世界级汽车厂商纷纷来华设厂、引进全系列车型，中国国内汽车市场产销量连年大幅度增长，等等情况来说明；但是，中国汽车市场并非因此处于高度繁荣的时期，我们正处于由低水平向高水平发展的过程中也是不争的事实。
比如：中、低档次的国产汽车还没能完成最基本的实用、美观、安全功能的统一；又比如，世界级汽车厂商在中国的合资企业仍然大量生产着非最新型号的旧款车型；再比如，中国的大型合资零部件企业的产品技术关键资料依然掌握在外方手中，甚至于具有高新技术的关键零部件仍然必须依靠进口。很显然，中国汽车作为国家的支柱型产业还没有走上健康发展的良性循环之中。
此次WTO关于中国汽车进口关税政策的贸易争端中国方面败诉恰恰掀开了中国汽车市场发展高度繁荣“遮羞布”下的汽车整车、零部件行业技术欠缺的现状。我们必须正视矛盾，在中国汽车市场仍然处于高速发展的良好市场环境下，鼓励自主品牌汽车厂商和零部件厂商加快锻炼“内功”，鼓励上汽、比亚迪、奇瑞、吉利此类朝气蓬勃的自主品牌企业及其车型的出生与发展。
从另一方面来看，国际汽车厂商虽然在未来可能得到所谓的“国民待遇”——不用继续负担较高的整车/零部件进口的关税。但是劳动力成本过高、长途运输的费用和风险、中国汽车市场上越来越激烈的品牌竞争都有可能逼迫国际级汽车厂商更多引进汽车、零部件生产技术在中国落地，从而形成更快、更安全的资金回拢的效率。
就在中国古谚语中说道：“福兮，祸所伏；祸兮，福所倚。”——世间万事都不会一成不变，而是随着时间和环境因素不断会有所发展和变化。相信中国本土汽车整车、零部件企业能够顺利度过此次“关税门”事件，最终成为健康发展的中国汽车市场中不可或缺的一股本土力量。
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