实际上，根据竞标前一周媒体猜测的中标价信息，最终中标价将在4万元左右。所以参与竞标的购车者保险起见会在首轮投标中发出超过4万元的竞标价格。这也和最低中标价最后时刻落在7800元、然后上行至8100元的情况相吻合。
考虑到有众多竞标者抱怨没能顺利完成修改投标价格程序，因此很多投标者还来不及将“虚高”的报价修改到合理的中标范围内，同时也说明实际有很多投标者投出的是高于4万元的价格。
少量投标者博得低价牌照 “黄牛党”笑得欢
本月竞标最低中标价为8100元，投标者反应由于竞标系统出现拥堵情况，因此最终以8100元价格获得私车牌照额度的购车人可能就是少数最幸运的投标者——能在繁忙的网络信息流中“全身而退”。而就在记者13日前往中标结算地点采访中标者时得知，大多上月没能成功中标的投标者依然维持了今年3-4万元的心理价位，只有少数正准备给爱车上个“外地户口”的车主选择了以低价来“碰碰运气”。
另外，坊间流传着“经销商销售员、黄牛人手一张标书，还让家人加入竞标队伍，分别出价10000、13000、15000、18000，试图以此赚得单月额度发放量飙升带来的投机利益”一说。如果这种传闻属实，那么可能出现今后一周的竞标结算期内，出价过高（超过3.5万）的投标者可能选择黄牛手中的私牌额度而放弃自己“虚高”出价后得到的中标额度。（“黄牛”一般以当月平均中标价为基础向市场上抛售私牌额度，放弃额度的中标者只需放弃2000元拍卖保证金即可）
本月的私车牌照额度竞拍由于主管部门增加发放量而已经达到了抑制过高竞标价格的目的，但是由于实施过程中网络/电话竞标系统的拥堵现象，参与竞标的车主们对此束手无策，只能事后纷纷抱怨相关事宜安排、统筹不利。特别是因为大多竞标者并未能成功以近年来少有的中标价获得私车牌照额度，因此主管部门“吃力不讨好”、车主们眼看着“天大的好机会”擦肩而过，惟有个别“脑筋灵活”的黄牛人士赚了个“盆满钵满”。（以往私车牌照额度在高位稳步上升时，因为资金成本大，黄牛们并不会有大作为，私车额度价格异常波动却为他们创造了良机）
是否从此上海私牌额度将低价运行
那么是否主管部门会将“加大力度投放私车牌照额度量、增加竞标者提价幅度”进行到底呢？从此后，是否上海私车牌照额度平均中标价就会在相对低价位运行呢？
由于历来承受着全国范围内的“压抑汽车消费热情、执行不合理壁垒政策”的质疑，上海交通主管部门本月大量发放私车牌照额度、严格限制竞标价格上涨的举措在一定程度上起到了关键作用。但是，是否能因此改善上海地区汽车消费环境、缓和消费者焦急的心态、并最终解决购车欲望与改善用车环境之间的矛盾，依然是摆在交通主管部门面前的一道难题。
对于新执行的私车牌照竞标程序，笔者“突发奇想”，在此“马后炮”一番：
1、以提高竞标标书手续费为手段，严格限制每月实际参与竞标人数。比如：1000元/张标书手续费能有效增加黄牛投机成本，起到阻碍黄牛随意参与竞标的作用。（中标者可以凭借中标额度证明得到900元的手续费退回，另外100元依然作为必须支付的手续费。而没能中标的竞标者在此后两月内依然能够参与投标，但是三个月有效期满后，1000元/张手续费将得不到退回。）
2、适当增加首轮出价时间：可在参考当月实际欲参加竞标人数制定出相应的首轮出价时间程序，令参与投标的车主不用担心因为网络/电话系统拥堵而没有时间完成出价。这样就能比较真实地反应参与投标者的心理价位。
3、在次论修改出价阶段，适当增加出价时间，同样可以缓和投标者的焦急心态。另外，应该每15分钟公布一次参考最低中标价信息。这样可以在所有投标者顺利完成价格修改后计算出一个实时准确的参考价格（随时变化不定的参考价格最终将导致投标者如果修改价格的动作稍慢，就会因为中标价格被其他投标者先期修改而无法完成自己修改的情况）。
4、应该增加每次修改中标价的浮动幅度为±1000元，以此引导投标者在±1000元范围内尽量提出自己的心理价位，而非一味追求最保险的“最高可修改价格”。在最后一次修改投标价格程序中允许投标人在更大的价格幅度内（日如：±5000元）随意报价，这依然是为了引导投标者比较真实地报出参与投标者的心理价位。
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