如果说德国汽车厂商是在充分利用当前社会资源的情况下，得出利用柴油的方法，充分利用全球原油开发技术成熟的优势。而日本汽车公司是在使用汽油发动机的基础上创造出使用电能为动力的汽车，在本国能源资源有限的情况下，开辟出一片新天地。
长安杰勋混合动力
为中国自主品牌起飞建跑道
不可否认，在柴油技术成熟发展的今天，欧洲、美国、日本等主要汽车厂商已经熟练掌握了柴油发动机技术。相比之下，中国如果要发展柴油发动机技术必然要依托这些厂商（尤以德国大众汽车为首的欧洲厂商为主要对象）。而新能源汽车的开发与应用就在近10年间有着快速发展，并且相关的行业标准没有非常统一的贯彻。
图为奥迪汽车新开发的新型混合动力系统
随着中国汽车市场在近5年内仍将飞速壮大，“中国汽车”整体在世界范围内也将更加具有“话语权”。如同中国在世界电信行业主导未来“3G”、“4G”通讯行业标准那样，中国汽车也完全能够在未来主导“新能源汽车”的发展方向。可见，柴油动力技术也只是汽车社会前进途中的一个“落脚点”，未来也将走向新能源汽车。（奥迪汽车已经开始研发非内燃机动力的新能源汽车）
图为大众Polo “蓝驱”环保柴油车
这样，中国自主品牌汽车厂商完全能够抓紧之后5-10年的时间，充分发挥已经建立起来的车型研发能力，再辅以即将建立起来的全球销售网络（吉利、奇瑞、长丰等自主品牌汽车厂商都已经在国外建立起了出口、生产基地），中国自主品牌汽车厂商就能迅速拉近与国际汽车巨头们的差距，在与国际级汽车厂商共同奔赴“新能源汽车”这一未来趋势的跑道上自由起飞。
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