毫无疑问，除了产品本身的质量水平，相对于厂家制定的虚虚实实的价格体系和让人眼花缭乱的配置游戏，这样的服务承诺对于消费者而言才是最实际的东西。它不仅说明了厂家对于自身产品的信心，同时也是其对于雅阁过去在国内70万消费者的回馈，而且此举一出，无疑给市场上众厂家提出了新的课题，也为B级轿车市场的在售后领域的方面提出了新的标准。
这些年，随着与外界沟通和交流的日益密切和频繁，越来越多的人逐渐意识到与国际行情不相符的不单单是我们的车价，在服务领域我们同样尚处于“初级阶段”。在这方面，绝大多数厂家非但不会竞争，有时反倒需要国家出台一些法律法规来促进售后服务体系的进一步完善。可喜的是，在价格战、安全牌之后，服务质量和服务标准又重新回到了商家的眼前，而厂家一个实实在在的服务标准的出台正是我们所希望看到的。在宣读完保修政策之后，付守杰先生还宣布：“广本售后服务的零部件价格也同时下降7% 。”可以说，在新雅阁上市后的很长一段时间里，服务牌将是广本撼动对手地位的主要武器。
价格出台 加价现象会否马上出现？
实事求是地说，广本在国内的很多做法走在了对手的前列，比如其车型与国外同步的速度就是绝大部分国内合资厂所不能或者说“不愿”去做到的。而新老车型在市场上的完全交替关系，在中国也是首屈一指，在这里没有“四世同堂”，也没有通过频繁的“更名改姓”来挂羊头卖狗肉，至少在这方面值得我们去赞誉一番。
当然，不断推陈出新的新款车型也带来许多新的问题，比如从广本这里兴起的“加价提车”就是其中之一。也许这种现象在更早之前也有出现，但却是通过上一代雅阁的“加急费”发扬光大的。而在昨日亮相的新车型中，我们仍旧会很快看到这一情景的再现。
前不久记者就从北京某家经销商那里了解到，目前各4S店中样车基本上都已到店，在6日价格公布后开始正式接受预定，而据店中的销售经理讲：“加价是肯定的，新车在前期的产能肯定都不够。”也许新车型在初期会因生产线的一些问题而对产量进行一些限制，但过去我们也看到了广本在内的一些厂家通过这样一种特殊的“促销方式”来带动新车的市场反应程度，然而这样的负面效果如何拿捏也可看作是一门技术甚至是艺术，弄不好反倒容易让老对手打一次漂亮的防守反击，但不管怎么样，不管是加价还是排队等车，都不是消费者愿意看到的。
相关新闻：
会否加价/史上最强? 广本新雅阁三大猜想
08黄埔战役 新雅阁17.8万VS凯美瑞17.5万
“标杆”之争 第八代雅阁/凯美瑞谁更强
