新能源政策 让柴油车和新能源并肩起跑
图为配备ULES超低排放系统的奥迪A5 3.0 TDI quattro
奥迪称其为搭载全世界最清洁柴油发动机的汽车
2007年12月14日，中国国家发展和改革委员会发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，其中对于“小排量汽车”作出了具体车型参数上的定义，这意味着节能环保型小排量车和新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业结构目录。而就在1天前的12月13日，长安汽车集团在重庆举行长安杰勋混合动力轿车下线仪式。搭载最新混合动力系统的杰勋HEV汽车是国内自主品牌首款量产混合动力轿车，它将和一汽丰田普锐斯、东风本田思域混合动力轿车共同征战国内家用混合动力车型市场。
然而，从《产业结构调整指导目录(2005年本)》的基础上发展而来的2007年本《目录》中，原本属于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却被删除。根据相关负责人表示：“先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别。”这很可能意味着，在未来短时期内，中国新能源汽车市场争夺中，以丰田、本田为代表的混合动力车型已经压倒德国大众为代表的柴油发动机车型。
图为长安杰勋混合动力
其实，对于消费者来说，如果没有国家政策的鼓励，比同档次车型高8-10万元的混合动力车型和柴油发动机车型都很难成为他们的重点选择对象。因此，政策的鼓励会在很大程度上左右消费者对于混合动力车型或者柴油发动机车型的选择。只要在车型价格、购置税费等环节得到切实的费用优惠，消费者依然有可能选择混合动力车和柴油车。
而在和混合动力车型的比较中，中国汽车市场上销售的柴油车型在市场价格上更具有非常明显的优势。只是，国内市场上的柴油车因为国内柴油品质尚未达到国际水准而没有大规模进军家用轿车领域，暂时停留在商用车和部分SUV、越野车型类别中。无疑，国家发改委鼓励混合动力车型、实际“排斥”柴油车的政策导向将进一步阻止发达国家先进的柴油发动机向中国家用轿车市场的渗透。
或许，2007年12月13日长安杰勋混合动力轿车量产下线意味着中国在混合动力车型研发领域与汽车工业发达国家的差距能在相对短时间内得到明显地缩短。因此，国家鼓励国内研发实力雄厚的国内厂商将更多技术实力集中到新能源汽车的开发工作当中去。但实际上，技术开发更成熟、成本更经济的柴油动力技术也应该是中长期汽车工业发展战略中不可缺少的一环。因此，如果能让柴油动力技术和以混合动力为首的新能源技术同时在中国汽车工业提升过程中“开花结果”，将能大大加快中国汽油替代类车型的快速发展。
2008年，我们对于中国汽车的新年期盼其实还有很多很多。2008年将是中国的“奥运年”、2008年将是中国改革开放30周年2008年，也必然会是中国的“汽车年”。
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