2007年8月22日，对于中国汽车工业来说的确是一个值得纪念的日子，这一天，中国民族汽车工业的领头羊奇瑞汽车迎来了第100万辆整车下线，奇瑞也成为了中国民族汽车品牌首个产量突破百万的厂商。记得就在去年3月，奇瑞第50万辆整车刚刚下线，一年后的今天，100万辆向我们走来，或许明年，我们将能迎来奇瑞历史上新的辉煌。反观奇瑞近年来的迅猛发展，民族企业真的已经走向光明大道？细细反思，发现其中依然存在不少问题，需要企业调整。
奇瑞两厢A3
奇瑞汽车自成立以来，一直以低价位车型战略赢得市场，无论是当年的风云，还是后来的QQ都成为了低价车的代表作。那么除了价格，奇瑞还拥有什么？我觉得是胆识和敏锐的对中国低端市场的了解，到目前为止，奇瑞已经拥有了10多款产品，覆盖着从家庭用车到SUV乃至商用车等不同汽车消费领域，也正是因为奇瑞敢于做大盘子，使其能在较短的时间中，产销量同比得到较快的提升。当然，我们认为，产量的上涨并不代表其市场竞争力的增强，奇瑞以后的路还很长，需要调整改进的地方也十分多，否则，奇瑞汽车很难跨出低价车的怪圈。
奇瑞今后的路在何方？
如果说，之前几年，奇瑞一直是以价格力压市场，那么随着汽车业竞争激烈程度的不断增强，这种优势将会被逐渐减少。除了价格奇瑞还需要是什么？我认为是完善的营销策略和更优质的产品质量及售后服务体系。
奇瑞三厢A3
奇瑞车质量较差，维修率较高已经成为了不争的事实，随着中国汽车消费者对安全和质量意识的不断增强，这无疑将成为制约奇瑞汽车今后很长一段时间产品质量的最大因素。增强生产工艺，提高产品质量已经成为了目前奇瑞汽车面临的刻不容缓的问题。就像奇瑞自己所说的，如今即将推向市场的A3、A6以及不久前下线的A1是奇瑞第三代产品，其体现了奇瑞今后几年的发展方向。我们的确应该承认和鼓励奇瑞自主创新的勇气，从当时的抄袭，到如今的自行设计，奇瑞这一步走得十分英明和成功。那么，作为中国自主汽车的楷模，奇瑞是否应该把这种优势继续下去？我们期待在未来的几年中，看到全新的奇瑞，不仅仅是全新的外观，还有全新的产品质量和售后服务体系。
其次，奇瑞还面临的一大问题就是营销策略。其实近两年，奇瑞在营销战略的不断调整和产品结构的不断升级中，企业管理的问题也逐步体现了出来。要成就大事业，必须有拥有远见的规划，这样才能做到未雨绸缪，同时也能应对今后的市场战争。
合资是否能引领新方向？
奇瑞与菲亚特合资如今已经不是什么秘密。当中国最大的自主品牌制造商选择部分合资时，我们不面看到了奇瑞的野心！没错，迎战国际市场，其实在之前与量子公司的合作计划中，奇瑞想进入国际市场的野心就已经暴露。不过欧美市场对汽车安全和排放要求甚高？请问奇瑞，你做好准备了吗？记得在此之前，陆风等多款国内自主品牌车型准备进入国际市场都遭到了“碰撞门”事件的洗礼。按照目前奇瑞产品的质量工艺，如果奇瑞车不做改进直接出口，难免也遭受相同的厄运。
奇瑞A6
当然，合资同样将给奇瑞带来机遇，对于奇瑞来说，合资将能引进更多国际领先的汽车制造技术和工艺，帮助奇瑞在比较短的时间内快速提高产品质量和营销模式。
希望奇瑞在把握机会的同时，也认清未来的发展道路。100万辆后，奇瑞将走向何方？继续中国的小车王国之路？还是勇闯海外市场？奇瑞在产品定位和质量上又将有什么新的变化？我们拭目以待。不过我相信，100万只是一个起点，中国汽车工业自主之路虽然艰难但必将成功。
