CM8 微面当MPV卖 长安一开始定位错误？
长安汽车，这个做微型面包车起家的企业在国内有着悠久的历史，其生产的面对中小城市低端客货两用车型可谓占据目前国内市场的较大份额，而另三个与之竞争对手则是上海通用五菱与昌河汽车、哈飞汽车，从目前的市场区分来看，基本上就是以上四个品牌车型占据了中国微型面包车的市场。
以下就是以上四款微型车5月份在全国市场的销售情况：
车型 | 5月份生产数（台） | 5月份销售数（台） | 产销比（%） |
长安汽车 | 24803 | 22910 | 92.37 |
上海通用五菱 | 36286 | 35935 | 99.03 |
昌河汽车 | 8941 | 7365 | 82.38 |
哈飞汽车 | 12030 | 13250 | 110.14 |
制图：太平洋汽车网www.pcauto.com.cn | |||
从以上的数据我们得出，目前国内微面销量最好的是上海通用五菱，其次才是长安汽车，但我们也得到另外一些数据，虽然长安汽车目前产销都在2万以上，但几乎都表现在交叉乘用车（微面），其前期给予重大希望的CM8 5月份生产仅仅为264辆，销售501辆，对于整个长安汽车来说销量可谓少的可怜。或许多数人认为，对于庞大的长安集团，一款车型的失败并不算什么，但笔者并不这么认为，因为CM8对于整个长安汽车来说意义非同一般，CM8对外宣称脱离微面基因，应该算是一款“豪华”的小型MPV，主要针对国内城市的家庭用户，属于一款地道的居家用车，也是长安集团进军家轿市场的一款重要车型，但现在的状况来看，首发车型的失利对于之后的市场运作将起到负面作用。而在广州以及周边的城市，我们偶尔能见到CM8的场合依然是各大街边等待拉货的小贩工作用车，基本上见不到一家人驾驶着CM8其乐融融的景象。笔者试想，如果将CM8上市之初就定位为一款高档微面，那时至今日CM8还会是现在的市场表现吗？错误的定位自然要面对错位的人群，这种“老婆不亲，爸爸不爱”带来的结果就是车型的滞销。长安汽车CM8今时今日的尴尬局面何时才能改变？难道就让它烂在生产线上，那前期的资本投入呢？可惜一款原本属于微面界豪华车型。
长安汽车CM8
杰勋上市 品质仍然值得考验
或许CM8的失利让长安汽车对于真正的家轿市场有了新的认识，而笔者认为一款真正意义上的MPV车型至少在车身高度上必须要小于车身宽度，否则让我们这些并不专业的消费者一厢情愿的认为就是微面，何况长安汽车本身就是做微面出身。前车之鉴，经过调整的长安汽车经过一番思量之后，在今年3月份长安汽车一款新性MPV正式向外推出，同时命名为“杰勋”，关于杰勋笔者认为此次长安汽车确实找到了感觉，不论从任何一个角度来看都有国内小型MPV的骨架，而其直接的竞争对手就是海马的普力马。
长安汽车 杰勋
关于杰勋，很多了解车市的人都知道它与另一款车型不论从外形与内饰上都有类似之处，这就是陆风风尚。关于两者的对比，笔者在此就不做过多评述，今天想谈的就是杰勋本身，既然要与普力马竞争，其本身就要有与之比拼的资本，普力马在国内上市许久，其口碑应该众人皆知，有着较高的性价比，就算今天依然是海马的主力销售车型，虽然在市场定价方面杰勋比普力马低出一万元左右，但从国内普力马实际成交价格看来，后者价格上并不存在优势。对于杰勋，笔者曾经做过试驾，外形与内饰都说的过去，但是在机械性能方面就需要考究，其手动版本主要是离合与档位的配合不是很到位，一款手动版的车型如果在这个关键技术上不到位则市场前景令人堪忧，毕竟不能再拿微面的操控与家用轿车相比，在众多选择情况下，家庭用户对易用性有着自己的标准，况且杰勋本身的市场定价并不低，自主品牌没有过人的优势，拿什么去与原有市场占有者抢市场呢？从目前的市场调查中得知，杰勋并未在全国大批量供货，待到真正供货时，也是检验杰勋是否成功之时。
没有真正意义上的家轿 长安汽车如何发展新领域？
从早期的CM8与现在的长安奔奔、杰勋，业界已经看到长安汽车有意开发国内家用轿车领域，但笔者认为，到目前为止，长安汽车没有一款真正意义上的三厢家轿车型，没有类似的车型如果谈进军家轿领域则显得并不现实，如果仅仅依靠MPV车型打天下，这种单一作战的方式显得有些薄弱，无法实现领域的突破。
开发一款得到市场认同的家用轿车并不是一件容易的事情，相对其它车厂与外企合作直接引进成熟车型相比，长安汽车的自主品牌之路似乎显得漫长，从外形设计到动力装配，并非一朝一夕就能完成，更何况目前的国内家轿市场相对较为成熟，要想在高手如林的夹缝中求得生存，长安汽车家轿之路漫漫兮……
