轿车项目落户长丰，东南将步海马后尘？
在这个新闻背景中，除了三菱与长丰合作令人关注外，另一个引起我们关注的，是“轿车项目落户长丰”这一细节。众所周知，在三菱品牌中，虽然有帕杰罗、欧蓝德、格蓝迪这些备受欢迎的SUV和MPV车型，但是毕竟占据销售主力位置的，仍旧是如戈蓝、蓝瑟、i、Colt等轿车，车型极为有限。而由于股权比例的问题，在长丰三菱体系中，三菱无疑具有更大的话语权和利润分成，因此一旦长丰三菱投产真正国际同步的轿车车型，东南无疑将逐步被边缘化，无论在车型引进以及技术支持方面，都会大为削弱，如果仅依靠台湾中华汽车引进车型，无论在“质”还是“量”上面，都无法与三菱原厂的支持相提并论的。
一旦东南无法得到三菱的实际支持，在市场竞争中又无法扭转劣势，而长丰三菱却在三菱的强力支持下取得佳绩的状况下，东南无疑将成为三菱包袱，随时有被三菱舍弃的风险。那么，东南将极有可能步海马汽车的后尘，被迫转型走上发展自主品牌的道路。
开辟第二根据地，一招险棋可否重振雄风？
与长丰合资生产轿车，开辟第二根据地，虽不乏为迫于无奈之举，但也可看作是三菱力图重振雄风的一招险棋。为何是“险棋”呢？其一，长丰目前并不具备生产轿车的能力，生产规模依还有待扩大，生产配套设施依旧缺乏完善，所以长丰与三菱合作投产轿车，虽然有此前良好的合作基础，但扔无疑等同于在一张白纸上重新规划，人力物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，对于三菱来说，风险之大是可想而知的。其二，长丰目前的销售网络依旧比较薄弱，一旦合资项目正式投产，目前的销售网络绝对是不能满足日后的市场需求的。重新建立一个完整的销售网络，也需要花不少的时间和精力，况且长丰以及三菱都缺乏这方面的实际成功经验，所以还存在一个摸索的过程。其三，三菱旗下的车型资源并不十分丰富，戈蓝已经在东南投产，新欧蓝德和格蓝迪都采取原装进口方式销售。因此如何分配好有限的车型资源，使长丰和东南都能满意并形成良好的竞争，取得理想的市场效果，将更是摆在三菱面前的又一道难题。
