东风悦达起亚大幅降价可否力挽狂澜？

　　降价自救 最后演变成兄弟相残？

　　相信对于任何厂家，面对如此的销售状况都无法坐视不理，但韩系品牌的市场份额在国内市场的不断萎缩却已是不争的事实，即使强如北京现代，4月份的销量也跌出了前十位，那么作为北京现代的同门兄弟，东风悦达起亚的处境无疑更加的不妙。

　　现代和起亚品牌的关系相信无人不知，为了用双品牌战略更好地“抢占市场”而又避免在价格上直接自相残杀，两者同档次车型在配置和定价上往往保持一定的差距。但由于几乎所有对应车型都是出自同一平台的产品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及价格更低的产品便占据了很大的优势。

　　也许大家都能从上表中看出一些端倪，相信笔者也无需再作更多的解读。随着这次东风悦达起亚的调整价格，两大品牌对应车型的售价被进一步拉近，相信这将在一定程度上有助于销量的提升。但是这无疑也将面对一个残酷的现实，同门相争已是不可避免的事情了。但最关键的问题是在于，究竟是在韩系车市场不断萎缩的情况下互抢市场，争个头破血流，两败俱伤，还是两者联手共同正视自身存在的问题，取长补短，拿出真正有竞争力的国际最新产品，提升各自的品牌形象，制定符合中国消费者需求的市场营销策略，合力把市场做大，达致双赢的局面呢？

　　硝烟弥漫 敢问路在何方？

　　从各方面的数据可知，随着人们消费能力的提高，我国的汽车市场确实在保持快速的增长，但是随着各大品牌的不断发力，车型的日渐增多，汽车产能的提升速度已逐渐超过购买力的增长速度，市场的竞争也无可避免变得越来越激烈。在多个欧美日品牌都保持稳定速度持续增长，售价不断走低，而国内自主品牌不断完善，产品质量不断提升的情况下，韩系品牌似乎缺乏足够的市场应对能力，昔日“物美价廉”的优势已所剩无几，在竞争中日渐处于下风。

　　尽管这次的大幅调价与其他品牌相比并不占有什么先机，但是亡羊补牢，总比坐以待毙要现实得多。除此以外，即将推出的两厢赛拉图和国产狮跑无疑将是东风悦达起亚下半年的翻身希望之一。但是北京现代两厢伊兰特推出后的市场反应平平，应该能让东风悦达起亚重新去审视即将面对的定价问题，如果两厢赛拉图在定价方面不作出大胆的尝试，找到更好的市场突破口，依旧维持之前一向的定价策略，那么很有可能又将重蹈过去的覆辙了，到2008年26万辆的销售目标或许将更加遥远。