东风悦达起亚大幅降价可否力挽狂澜？

　　新闻背景：近日，东风悦达起亚正式宣布，对旗下RIO、远舰和嘉华三大主力车系进行大幅度的价格调整，其中推出不到半年的RIO千里马，降幅在2.5％～5.1％之间，而远舰的降幅最是惊人，最高降幅竟达致惊人的16％。从踏入07年至今也已经有不少厂家陆续对车型价格进行了调整，其中包括了一汽大众、上海大众、上海通用别克、东风标致、奇瑞、南京菲亚特等多个品牌。

　　起亚大幅降价只因“成本降低”？

　　我们在东风悦达起亚发布的降价消息里面发现，厂家在文中一开始便解释了此次降价的原因：由于第二工厂投产在即，产能提升成本降低。对此，我们自然而然的提出了一个疑问，降价真的只是因为成本降低？

　　从上面涉及降价的车型表格中，我们似乎发现少了一个熟悉的“身影”——赛拉图。这款目前东风悦达起亚旗下销量最高的车型，并没有出现在本次的降价队伍中，降价的三款车型不约而同地都是销量相对“不济”的车型。难道第二工厂的投产，仅仅只有这三款车降低了成本，但对赛拉图却没有丝毫影响？这种“掩耳盗铃”式的解释显然是缺乏足够的说服力的。

　　笔者收集了一下近期东风悦达起亚的销量信息，从上面的表格中，我们不难看出，在此前过去的三月份中，除了赛拉图销量达到六千多台外，刚上市不久的RIO千里马销量仅为可怜的一千多台，而远舰和嘉华则更是惨不忍睹。可见在“降低成本，回馈消费者”这个冠冕堂皇的理由背后，似乎更多的是对销量不济的无奈和亡羊补牢的迫切需要。

　　在今年年初RIO千里马上市的时候，某高层曾经表示，2007年是东风悦达起亚打基础的关键之年，因此今年的销售目标仅为14.5万台。就这个数字而言，的确并不是一个很高的目标，但今年1～3月份，东风悦达起亚所有车型的总销量也才29093台，还不到全年平均的四分之一，甚至其中包括了已退居二线基本不再销售的老款千里马。莫非销量的偏低是由于市场的低迷吗？在中国汽车工业协会发布的第一季度销售数据中显示，1-3月，乘用车销售153.73万辆，同比增长22.36%。其中，基本型乘用车（轿车）销售112.16万辆，同比增长30.14%；多功能乘用车（MPV）销售5.33万辆，同比增长了14.89%；而更令人关注的是，北京现代伊兰特单一车型的销量便已超过3万台，大幅超过东风悦达起亚第一季度的总销量。可见，产品自身竞争力的相对下降和市场需求敏感度的不足，才是阻碍销量提升的最大因素。