“节能治污”是近来频繁出现在报纸电视上的字眼。而在前不久结束的上海车展上，我们也发现了一个有趣的现象——众厂家在打出了自己的安全牌之后，又不约而同的将自己的下一步战略定格在节能环保上。除了少数的柴油车，更多的厂家将自己的注意力集中在了油电混合动力这一技术上。相对近来平稳的油价，未雨绸缪的厂家看来已经察觉到了暴风雨前这不寻常的平静。选择混合动力作为下一步的战略方向原因显而易见，氢燃料对于大多数企业来讲太多“尖端”、柴油在中国却受到传统观念以及国内油品的限制，唯有混合动力依托国家“863计划”可谓前景大好。不但如此，在国外已形成产业化的进口混合动力车也也已经开始分批次进入中国。
国外对手以进口方式空投中国市场
之前国内市场上的油电混合动力车只有丰田以CKD方式生产的普锐斯（Prius），由于高成本使得这辆原本非常经济的小车远离大众人群，高昂的一次性购车成本将相对低廉的使用成本完全抵消。但我们也看到，虽然销量欠佳(去年全年销量仅1千余台)，但丰田普瑞斯却在国内混合动力领域捷足先登，不但让人们在提起混合动力轿车的时候就首先想到了它，而且丰田还参与到了这一领域标准的制定过程中。可以说普锐斯在国内的销量上还远不及美国，但在国内混合动力车领域的地位上却有过之而无不及（在美国普锐斯的销量占全部混合动力车销量的42.8%）。在此次上海车展上，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，也一口气推出了RX 400h、LS 600hL、以及世界首款后轮驱动混合动力车GS 450h三款车型。
雷克萨斯LS 600hL
除了丰田，本田也在近日报出即将引入混合动力版思域的消息。与丰田相似，本田的负责人表示，引入混合动力车并没有打算马上借此盈利，而是希望通过此举来表明其保护环境的意愿。据了解，按初步计划思域明年将在东风本田实现国产。从丰田一贯坚持的高成本CKD组装普锐斯到近来国外的众多厂商纷纷空投进口混合动力车型这一点不难看出，混合动力车的零部件供应等配套工作在国内还存在一定问题。合资品牌要想将混合动力产品推向市场看来还需要一定的时间。除了以上提到的厂商，例如上海通用，上海大众在此前也都有向外界透露过各自推出混合动力产品的计划。
雷克萨斯G450h
国内厂商不约而同押宝混合动力 08年实现产业化
合资厂的问题同样也摆在了国内这些民族品牌的面前，然而不管怎么说这是一次千载难逢的打翻身仗的机会。一来有国家的政策和专项资金扶植，二来在这一领域上国内近年来的发展成果有目共睹，与国外同行在技术方面的差距并不是特别大。在此次上海车展众多自主品牌的展台上，我们就看到一汽、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内厂家都不谋而合地推出了自己的混合动力概念车。
奇瑞QQ6混合动力版
就像前不久重庆力帆的总经理胡祺在接受笔者采访时讲的：“对于新能源车型的开发，不是想做与不想做，而是必须要做，对企业来说这是战略性的一步。”而在将一个概念一个系统向产业化过渡的道路上，包括长安汽车在内的诸多商家都将时间表定在08年上下。据了解，目前已经有一些车型率先上了国家的新车目录。而一些在国家“863计划”扶持下的混合动力客车项目，更是率先通过了国家相关部门机构的验收。
长安汽车推出的杰勋混合动力车
现阶段政府政策导向至关重要
从丰田混合动力车近半年来在美国市场上的小幅“动荡”可以看出，很长的一段时间里新能源车的发展离不开政府的政策支持。众所周知，根据美国2005年的联邦能源法案规定，过去每购买一辆普锐斯政府就会向消费者提供最高达3150美元的免税额度，而当其销量超过法律规定的享受补助的上限时，这种额度就会被削减为1575美元（之后还会进一步缩减）。这直接影响到了普锐斯在市场上的表现。而在国内亦是如此，一枝独秀的普锐斯总是令广大消费者谈价色变，也不能不说是一种无奈。我国在05年底出台了《国家混合动力汽车标准》，据中国汽车技术研究中心负责电动车方面的专家向记者表示，此《标准》分别在排放和动力方面参考了欧洲和美国等国家和地区的标准，而其中只涉及了试验方法的标准，并不涉及专利技术，这无疑为混合动力车的顺利健康发展奠定了基础，但同时我们也需要像购车免减税这一类优惠政策在销售层面推动这一产业的发展。例如我们之前提到的混合动力客车，就是由于公交体系能更多以政府补贴运营，因此可以较为容易地推行产品商业化。所以说现阶段政府政策导向至关重要。
曾有企业的领导表示，政府的政策支持对于新能源车的发展来说非常重要，但却不是最重要的因素。产品技术的成熟和在经济性上得到消费者的认可才是最关键的。我们看到，在这一特定的发展时期，国内众多厂家在实现自身跨越式发展的同时，无不期望混合动力、电动车的发展能够改变目前国内汽车产业的格局。但从目前这一领域在美日等国家的发展现状来看，我们对此不能妄下结论，但不可否认它对于整个国内汽车产业发展的影响是深远的。
