新款要出老款不退 多代同堂成中国特色

　　编者按：车市里来风云变幻，面对如此纷繁复杂的车市新闻，我们应该如何解读？与其在是是非非内纠缠不清，不如听听PCauto如何“有一说一”：

有一说一系列
有一说一系列之一	马自达在中国很失败吗？
有一说一系列之二	挑战中国审美观的勇敢车型
有一说一系列之三	斯柯达-大众车型如何平分市场?
有一说一系列之四	Rover梦断 国际品牌只能靠自创
有一说一系列之五	进口Acura凭什么卖这么贵？
有一说一系列之六	实为降价暗为变阵 奇瑞调价背后
有一说一系列之七	中国自主品牌能否超越日韩？
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　　北京车展期间，一汽丰田携第十代花冠在中国首发亮相，并宣布将第十代Corolla的中文名称定为“卡罗拉”。一汽丰田领导在发布会上接受媒体采访时表示，卡罗拉明年国产上市之后，目前在售的第九代国产花冠也不会停产，而是与卡罗拉在中国市场上并存。

　　与此同时，第二代丰田威姿Yaris即将在广州丰田生产的消息也甚嚣尘上。不管第二代威姿最终落户广州丰田还是一汽丰田，都将与天津一汽Vizi共同构成两代威姿并存的局面，因为以技术转让的方式落户天津一汽的第一代威姿Vizi，决不会因为第二代威姿Yaris的国产上市而停产。

　　起源于大众品牌的这种“多代同堂”的产品策略，如今正传递到丰田和其他合资品牌的手中。

　　始作俑者——大众品牌

　　第一代JETTA始于1979年，是来自于A级平台的三厢轿车。1984年，第二代JETTA正式投产，1991年停产，同年年底，第二代JETTA在一汽大众国产下线，掀开了捷达品牌在中国市场的辉煌历史。而始推于1992年的第三代JETTA，始终未被引进中国，但在国产捷达的历次小改款中被当作了参照对象。2001年，号称“驾驶者之车”的第四代JETTA——宝来BORA国产上市，首创国产车“两代同堂”的先例。2006年，宝来BORA被小改款成“新宝来”，同年，第五代JETTA也实现国产，并被命名为SAGITAR速腾，一汽大众缔造了创纪录的“三代同堂”局面。

大众JETTA	所属辈分	国产年份及厂家	价格区间
JETTA 捷达/新捷达	第二代 （A2）	1991年 一汽大众	8万-11万元
BORA 宝来/新宝来	第四代 PQ34平台	2001年 一汽大众	12万-16万元
SAGITAR 速腾	第五代 PQ35平台	2006年 一汽大众	15万-21万元
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　　在宝来BORA国产一年多之后，一汽大众把同平台的第四代GOLF也引进到中国。可惜，这款经典的两厢轿车在中国市场一直表现不力，为此，一汽大众在第四代高尔夫的基础上，小改款出了两厢宝来HS，以期重新冲击两厢轿车市场。目前，一汽大众尚未放出要引进第五代GOLF的消息，但是外界普遍认为，第五代GOLF落户一汽大众只是时间问题。GOLF V国产之时，第四代高尔夫与两厢宝来HS中至少有一款仍然在产，换句话说，国产GOLF“两代同堂”将不可避免。

大众GOLF	所属辈分	国产年份及厂家	价格区间
高尔夫	第四代 PQ34平台	2003年 一汽大众	12万-16万元
GOLF V	第五代 PQ35平台	待定 一汽大众	待定
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　　大众车型多代同堂的现象并不仅存在于一汽大众内部，事实上，当2004年上海大众在与一汽大众争夺帕萨特B6的生产权中落败时，就已注定了帕萨特B5与B6将在中国市场并存。1999年投产的上海大众帕萨特B5，是中国市场上最成功的几款B级车之一，当帕萨特B5无法实现换代时，上海大众在2005年对其进行了改款，改款后推出的PASSAT领驭延续了B5的畅销传统。B6方面，国产版Magotan迈腾不久前已在北京车展上亮相，预计将会在2007年初上市，起步售价可能会在25万元左右。

大众PASSAT	所属辈分	国产年份及厂家	价格区间
帕萨特B5 领驭	第五代 PL45平台	1999年 上海大众	18万-30万元
帕萨特B6 Magotan迈腾	第六代 PQ46平台	2007年 一汽大众	待定
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