编者按：车市里来风云变幻，面对如此纷繁复杂的车市新闻，我们应该如何解读？与其在是是非非内纠缠不清，不如听听PCauto如何“有一说一”：
有一说一系列 | ||
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2006年是中国汽车行业的重要一年，因为在这一年里，中国市场的新车销量将超越日本，上升至世界第二位；而中国的汽车产量也将超越德国，成为世界第三大汽车生产国，仅次于日本和美国。中国汽车市场的迅速成长，让人不由得联想起上世纪中叶的日本与韩国。而国人更加关心的是，中国的自主汽车品牌，何时也能像中国的汽车产销量一样，成功地赶上甚至超越日本和韩国品牌？
销量第二 产量第三
今年年初，某权威媒体错误地将2005年中国市场的新车销量误报为592万辆，并声称中国已超越日本市场（585万辆）而成为世界第二大汽车市场。一时间海内外媒体竞相转载报道，全国上下一片欢欣鼓舞。只可惜，该媒体误将17万辆的出口汽车也算在了国内销量之上，实际上2005年中国市场的新车销量应为575万辆，比日本市场少了10万辆，仍居世界第三。当然，以中国市场的增长速度，10万辆的差距只是区区小数，事实上，在2006年中国已经超越日本市场，成为世界第二。不过，世界第二指的仅是新车销量，中国市场由于尚不成熟，二手车销量只占新车销量的三分之一，2005年中国新车加上二手车的交易总量大约在760万辆左右，而日本市场则接近1400万辆。因此，中国在市场总量上与日本仍然有着不小的差距。
在产量上，2005年中国汽车的生产总量达到570万辆，逼近了德国的575万辆。今年截至目前为止，中国的汽车产量已经超越德国，成为第三大汽车生产国。但必须注意到的是，中国的汽车产量中有相当部分来自于合资品牌，这部分产量也被外方品牌计入其海外产量中，因此，这570万辆的产量也不能说没有水分。何况，要衡量一个国家的汽车产业强大与否，并不能光看产销量，本土汽车品牌的整体实力和影响力，才是当中最重要的指标。而中国的自主汽车品牌，直至目前为止，仍然没有一个能称得上是国际性品牌。
先超韩国 再赶日本？
中国的本土汽车品牌，在世界汽车工业中属于典型的后来者，因而，在发展过程中也应当向世界汽车工业史中的后起之秀借鉴学习，将这些后起之秀作为假想敌。所谓后起之秀，指的便是日本和韩国的汽车品牌。而对于目前的中国自主汽车品牌来说，韩国品牌无疑是更为现实的赶超对象。
日本汽车工业的发展始于一战前后，但是直至二战结束后，日本的汽车工业才算真正起步。当中最为著名的丰田汽车，如今已经成为全球盈利能力最强的汽车制造商，超越通用汽车而成为头号汽车集团已是指日可待。韩国汽车工业则始于二战前后，真正起步于上世纪60年代。其中最成功的当属创立于1967年的韩国现代汽车，现代汽车集团如今已跃升为世界第六大汽车制造商。
