编者按：车市里来风云变幻，面对如此纷繁复杂的车市新闻，我们应该如何解读？与其在是是非非内纠缠不清，不如听听PCauto如何“有一说一”：
有一说一系列 | ||
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汽车展会一向都是汽车厂家们展示新产品、新技术的舞台，在本届北京车展上，我们欣喜地目睹了许多自主品牌新车的登场，但同时我们也在一些自主新车的身上，或多或少地看到了模仿国外车型的痕迹，其中最典型的例子当属长城以及比亚迪旗下的新车型。
首次进军轿车领域的长城汽车，在本次车展上为我们带来了三款外型精致的新车——长城“精灵”、长城“炫丽”和长城“酷熊”，三款新车将提供1.3L和1.5L排量选择，定价均在10万元以下。其中，多用途轿车“精灵”外形与三菱欧兰德十分相似，小型MPV“酷熊”酷似去年年底上市的丰田小型汽车“bB”，而两厢小车“炫丽”则像是丰田Yaris与丰田Aygo的混合体。
左为长城酷熊，右为丰田bB
左为长城精灵，右为三菱欧兰德
左为长城炫丽，右为丰田Yaris
比亚迪方面，继上届车展上推出酷似丰田花冠的比亚迪F3并取得市场成功之后，本届车展上又带来了一款硬顶敞篷小跑车——比亚迪F8，活脱脱一辆缩小版的奔驰SL跑车。
左为比亚迪F8，右为奔驰SL跑车
除了上面提到的比亚迪F3，其实在本次车展之前，也有不少借鉴国外品牌外观设计的自主车型，已经在国内上市销售，比如借鉴丰田Supra的吉利美人豹，借鉴奥迪A4的华普海尚305等。而自主SUV领域更一向是外观模仿的“重灾区”，比如双环来宝SR-V与本田CR-V，飞碟UFO与丰田RAV4，吉奥GX6与丰田普拉多，例子不胜枚举。
左为吉奥GX6，右为丰田普拉多
知识产权纠纷难灭模仿热情
究竟只是学习借鉴还是恶意抄袭？自主品牌与国外品牌也就此发生过不少纠纷，比较知名的有本田起诉双环事件，以及通用大宇起诉奇瑞事件。在这些知识产权诉讼事件发生后，仍然有不少自主品牌“勇敢”地坚持走借鉴模仿的路线，这当中主要的驱动力来自于车型开发成本。开发一辆新车的费用往往数以亿元计，借鉴国外车型的外观造型，可以省下巨额的外型设计以及模具开发成本，假如借鉴的不仅仅是外观，而是整车的设计，那么可以节省下的开发成本就更为巨大。而且借鉴已经在市场上获得成功的车型设计元素，往往能让新车更快地为市场所接受，缩减时间成本。
关于汽车设计的知识产权纠纷，《中国青年报》评论表示：对于汽车的外观侵权问题，目前国内仍比较难判定，因为模仿车与原型车的外观不可能完全相同，比如大灯、保险杠等部位很容易进行改动，如果没有足够的证据，法院很难断定存在侵权，从过去类似官司的判定结果来看，多是被诉方胜诉。或许正如吉利汽车董事长李书福所言，汽车都是四个轮子，两张沙发，外加一个铁壳，有所相似也在情理之中。
左为吉利美人豹，右为丰田Supra
站在巨人的肩膀上起跳？
汽车行业素来都是后来者模仿先进者，中国的民族汽车品牌属于汽车行业的后来者，向成功者借鉴学习自然也就不可避免。中国的自主汽车品牌，并不是模仿借鉴的始作俑者，日韩汽车品牌在发展的早期，也经常被欧美汽车厂家指责为模仿抄袭，日本的丰田，韩国的现代，均曾卷入过类似的纠纷和摩擦中。即便是在上世纪90年代，丰田凌志Lexus旗下的LS和GS系列，也被指模仿梅塞德斯-奔驰的S级和E级。
如今，韩国现代与日本丰田的实力已非昔日可比。韩国现代汽车集团已经成长为全球第六大汽车制造商；丰田在汽车行业更是成功的代名词，惊人的盈利能力远远抛离其他任何一家汽车制造商，从销量上超越通用汽车而成为名副其实的全球第一也只是时间问题。当然，后来者在产品档次上确实很难超越先来的品牌，毕竟后来者想通过模仿先进者的车型，而造出定位定价更高的车型，还要得到市场的认同，是几乎不可能的事情。因此，日本车的整体档次要低于欧洲车，韩国车又次之。但是从市场份额上看，日韩车厂的竞争力并不在欧美车型之下。
日韩汽车厂家的发展之路，确实值得中国的自主品牌们借鉴。但是我们也要看到，日韩品牌在模仿学习欧美车型的过程中，始终掌握着一个比较适当的“度”。日韩品牌在模仿时很少会全盘照抄欧美车型的设计，生产出来的车型不至于与被模仿的对象过分相似。国内的一些自主品牌则不然，经常全盘照搬国外车型的设计，缺少自己的设计元素，尤其是最近在网上频频曝光的山东火云双人电动汽车，外观内饰与奔驰Smart几乎一致。后来者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳，以缩短自己的发展摸索进程，但是巨人是否愿意让你轻易站到自己的肩膀上？类似这款双人电动汽车的全盘拷贝车型在国内并不鲜见，都颇有几分故意要招惹知识产权纠纷的意思。
山东火云双人电动汽车
另外还要注意的是，日韩品牌在通过模仿站稳了脚跟之后，就迅速从模仿阶段脱离出来，通过不断的自主研发摸索，在技术上建立自己的亮点，在设计上形成自己的家族特征。国内的一些自主品牌也通过模仿取得了初步的成功，但是切不可只看到眼前的利益，而沉溺于模仿阶段不愿自拔。一家汽车企业要想发展壮大，并不是光能模仿别人的外观和内饰设计就行，关键是能不能掌握别人也掌握着的技术，并从中发展出自己的独创技术，发展出自己的设计风格。自主知识产权是汽车企业拥有核心竞争力的首要指标，单纯的模仿抄袭，只能永远都低人一头，只有当我们的民族品牌跨越模仿阶段，掌握自己的知识产权时，才有可能与国外品牌站在同一条赛道上，才有资格谈发展，谈超越。
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