在过去这两年中，伴随着奇瑞“激昂05”、“奔腾06”等市场战略的铺开，其终于在竞争激烈的市场环境下争取到了自己的一席之地。特别是在05年这一年的大转折中，奇瑞以189158辆的销量，实现了118%的惊人增幅，也成为中国汽车行业历史上第一个年净增超过了10万辆的企业。纵观奇瑞今年的表现，从数据上看，截止到今年11月份，奇瑞共销售了近27万辆车，离其06年28万辆的销售目标以近在咫尺，可以说没有了什么悬念。按照常理这已经到了庆功的时候了。
然而就在这时，奇瑞却先于其它正在忙于完成销售计划的对手们，主动开始对旗下车型进行调价。辐射范围共涉及奇瑞的6个品牌、40余款车型，与此同时，奇瑞V5 2.0L、东方之子1.8L和QQ6 1.1L几款新车也被和盘推出，不但在年底做出了一幅最后一搏的架势，而且可以想见这也为明年奇瑞更加宏大的销量计划做好了铺垫。然而奇瑞得此番动作仅仅是为了保证明年销量上的增长么？
新车辈出 QQ独挑大梁的局面能否改变？
回想2000年前后，奇瑞每一步极富针对性的市场策略（分别针对对手薄弱的领域先后推出三厢奇瑞、QQ和东方之子），在反过头来看前不久的北京车展。从18款展车占据半个展厅的强大阵容，到今天涉及近47款车型的最新营销计划，可以看出奇瑞现如今已完全转向了集团化作战。此次行动中，奇瑞推出的新车覆盖了旗下3个品牌：东方之子、V5和QQ6的3款新主力车型，分别为搭载ACTECO 1.8L发动机的东方之子、搭载ACTECO 2.0L发动机的奇瑞V5以及1.1L排量的QQ6。随着更多新品已更快的速度投放到市场中，过去小QQ独挑大梁的情况势必得到改善，同时也顺应了不断细分的市场发展趋势。
销量猛增 利润下降 去年覆辙今年重蹈？
前面提到，去年奇瑞在销量上猛增118%，一时间创造出了许多奇迹。但是许多明眼人却在当时就看到了其中的问题。2002年之后推出的QQ，在这一年内发威，占据了奇瑞总销量的近60%，也创造了自主品牌月销量过万的历史。但微型轿车利润空间小的事实却由此引发，于是在这一年中，奇瑞的利润从04年的1.9亿元缩水至9500万元，增长率为-49.4%，与销量的增长形成鲜明反差。从今年前十月的销量统计看，在奇瑞23万余辆的总销量中，QQ仍然占据着44%的份额。虽然比去年有所下降，但在集团内部仍无人能出其右。而其他奇瑞车型今年的销量（截止到10月份）由高到底依次是旗云、瑞虎、A520和东方之子。
推新车为主降价增配为辅 力图改变产品线结构
细细看来会发现，奇瑞此番的车型价格调整也基本都是按照以上的销量情况做出的。首先是推出两款1.3L排量的旗云新车型，旗云是既QQ外销量最好的单一车型，此次的新型号已将其拉入了5万元区间内。而A5虽然没有新车推出，但却也在入门车型上调低了门槛，降价4000元，要知道在过去的10个月里，1.6升的A5销量也已经逼近1万辆大关，其在销量上的贡献作用不容小视。旗云之星则由原来的6款车型减到3款，使之售价区间大体介于旗云和A5之间，作为填补整体产品线之用。东方之子在2.0车型上的巨大成功与其2.4车型形成了巨大反差，如此想来引入定位更低的1.8L东方之子，就也在情理之中了。除此以外，V5也新推出了两款低价位车型，以满足客户的不同需求。其中奇瑞QQ6推出1.1L排量车型，最低价格从原来的4.68万降至3.98万元。
综合看来，各大品牌这次推出的多为新的入门级别车型，说白了它们更愿意被消费者所接受，从刚刚我们介绍过的今年奇瑞的销售情况特征也可以看出这一点来。加上余下的那13款车增加的32项所谓“主力”配置，最直接的目的莫过于保证销量的同时迅速改变目前的产品线结构，提高利润率。
先下手为强 明年形势一片大好？
从上面的分析我们可以看出，奇瑞的这一举动只是在为明年的棋局做着排兵布阵，而非眼下就要将上对手一军。随着产能的加大，以及产品种类的迅速扩张，可以说，现在的奇瑞正在向着规模化、产品集团化的道路上挺进，这从今年车展上在一个展厅内与丰田分庭抗礼的气势上就可见一斑。暂不用去费尽心力琢磨奇瑞此举后其它厂商会作何反应，因为在这一阶段中，奇瑞的最大对手就是自己。需要接受市场检验的不光是各款新车，还有奇瑞的销售服务网络、以及明年企业的营销策略，甚至整个企业的整体发展战略。
