晚间车评:拿什么来运动 新一代君威艰难转身原创

　　在通用全新的Epsilon II平台投产的新一代君威已经逐渐浮出水面，并且即将于12月1日正式在国内上市。在全球金融危机的重压下，包括美国通用公司在内的美国汽车制造商遇到了前所未有的困难局面。对于深陷金融囹圄的通用公司来说，在这样的时刻在全球范围内推出一款全新的中级车，几乎可以用“救命”来形容。

　　上海通用是国内规模最大的合资汽车厂，以别克品牌来说，从君越、老君威到低端的凯越都是各自细分市场的佼佼者。君威从最早的主打20万元以上商务用车市场到后来的主打15-20万区间公私兼用市场，市场定位经历了一次改头换面的变化。而如今我们发现，新一代君威甚至抛弃了公私兼用的固有形象，运动化私人座驾成为新一代君威的新定位。

　　环顾汽车市场，类似的定位变化并非没有发生过。以马自达6来说，睿翼的定位和老款马自达6的定位就出现了从小众化向大众化的变化。

　　老款马自达6的定位和新一代君威类似，无论是老款马自达6的外形、还是马自达ZOOM--ZOOM的驾驶理念，都给这款科技含量并不高的中级车披上了运动的外衣，每月6000左右的销量也足够让人满意，但和走主流路线的雅阁、凯美瑞等动辄超过1万台的月销量相比还有不小的差距。睿翼上市之后与老款马自达6并存，“新手+老手”的定位虽有模糊之嫌，但睿翼要走主流路线的意图十分明显。

　　新一代君威首先在市场定位上比较让人不解，包括马自达6、锐志等主打运动的车型相对于同级别的车型，销量最多都只能算中等偏上。新一代君威从大众市场跳入小众市场，难道说上海通用并不打算用这款车来创造销售数据上的奇迹么？还是新一代君威已经有了信心，开创一片新天地？

　　另一方面，君威作为一款曾经热卖的车型，在中国消费者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威虽然与造型设计出众的欧宝Insignia异曲同工，但欧宝在国内市场的份额实在有限得可怜，更谈不上所谓的品牌形象。怀念老款君威的消费者对运动车型的接受程度有多少，喜爱运动车型的消费者对这样一款曾经中庸的车型的接受程度有多少，还需要终端市场的实际检验。