“给大排量/中高级减税”，我看行！(调查)原创

　　2009年注定是中国车市热闹非凡的一年。不仅仅因为全球经济危机、更因为中国车市居然能在全球、全国经济/金融危机的情况下逆势、强劲“放量”增长。但是，我们似乎又听到很多关于国内汽车厂商“丰产不丰收”——产量激增、企业利润却大幅度下滑的“坏”消息。所以，坊间有人倡导：给大排量汽车/中高级车型减免购置税。

　　中高级车价太贵 | 6高手集体换代 | 下半年降价潮 | 不能给予减税

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奥迪A6L这类高级豪华轿车，我看是享受不到国家优惠政策了

　　国家刺激车市政策反响强烈

　　据中汽协会统计，2009年前三个月1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点，比2008年全年提高了6个百分点。

　　同样据中汽协会统计，4月份我国汽车产销均超过115万辆，同比增幅均超过17%。但是，今年一季度，国内19家重点企业集团（营业收入约占全行业的50%）营业收入为2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。大部分汽车厂商增产不增收的现象十分严重。

比亚迪F3、凯越、悦动、捷达全部冲上月销2万辆大关

　　的确，纵观车市，我们发现以比亚迪F3、北京现代悦动、上海通用别克凯越等小排量车型为代表的A级车市普遍增势强劲，多款车型月销量冲破“两万辆”大关，其中又以1.6L车型为销量“大头”。既而带动了Ao级别家用轿车纷纷销量创新高。而向来受到业内人士及消费者关注的大排量/中高级轿车，诸如凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧、迈腾等都不同程度的遇到了销售“瓶颈”，月度销量或回落、或停滞不前。

　　由此可见，2009年初国家颁布的1.6L及以下排量车型减免购置税的政策起到了前所未有的空前效力——有效遏制了历年来一直无法改变的小排量车在车市的占有率连年下滑的势头。当然，1.6L无疑是其中成长势头最强烈的单一车型区间，这也更加说明了国家推出减免购置税政策对于国内车市的强力刺激作用。

雅阁、凯美瑞此类市场跨度较大的中高级车型，我看急需政策扶持

　　大排量/中高级车态势低靡

　　对于大排量/中高级车型市场来说，其实同样得到了国内经济形势并未随国际环境恶化的利好影响，多款主流中高级轿车也呈现了销量增长的势头。但是，相比小排量车型的“疯涨”来说，大排量/中高级车型只能算“异常失落”，恨不能搭上国家“大赦”的顺风快车。

　　其实，我们查询前文所援引的产销、利润变动数据可知，国内汽车厂商整体利润依然在上升通道中，只是和去年同期相比有了非常明显的增速放缓。当然，无论在厂商、还是政府看来，对GDP贡献巨大的大排量/中高级车市是“牵一发而动全身”的，对于汽车工业的快速发展更加能体现出“支柱”作用。所以，有人提出给予大排量/中高级车型购置税减免的政策。

　　在笔者看来，（短期而且部分）减免大排量/中高级轿车购置税并非“用穷人的钱补贴富人”的“不仁”举动。正因为主力大排量/中高级车型和普通家庭消费者的车型选购方向本就不在同一个细分市场（价格差距在5-10万元），对于大排量/中高级轿车购置税的补贴并不会导致小排量市场的剧烈变动。