原创  售价2万欧元 长城汽车"侵略"欧洲市场

　　长城汽车近期动作频频，先是宣布哈弗CUV全线降价8000元，后又推出与博世合作开发的共轨柴油发动机INTEC，本周，长城汽车又在北京宣布，将参加本届巴黎车展，以加快其进军欧洲市场的步伐。

　　并非为参展而参展？

　　自主品牌频频亮相国外车展，不免给人以做秀的感觉。对此，长城方面强调其并不是“为参展而参展”，总经理王凤英则表示，参加巴黎车展的主要目的除了向欧洲市场展示长城车型、调查欧洲消费者的需求之外，更重要的是在欧洲寻找更加合适的合作伙伴，以便在欧洲进一步建立销售服务网络。王凤英坦言，要实现像国内销售网点那样的覆盖密度是不大可能的，长城在欧洲的网络建设目标是“把服务半径控制在200-300公里之间”。

　　据长城方面介绍，长城汽车出口国家和地区多达100余家，建立销售服务网点500多个。最近，500辆哈弗首次批量出口意大利，成为了长城汽车进军欧盟的“桥头堡”。在整车出口的同时，长城还开始在俄罗斯等国家设立CKD和SKD组装厂。

 
长城汽车欧洲参展历史图片

　　在巴黎与江铃陆风合作？

　　在本届巴黎车展上，江铃陆风也将携两款车参展。对此，长城方面表示：“长城和陆风，两家企业都是以做SUV产品为主，在国内我们是竞争对手，但到了巴黎，我们代表的则是中国汽车企业的形象，都是为了寻找中国企业的未来而走到同一个舞台上。从这个意义上讲，我们应该是同门兄弟是合作者，不搞‘窝里斗’，我们的对手不是彼此，而是整个欧洲的其他对手。应该联合起来一致对外，届时我们将主动寻找合作机会。”

　　不过，要在巴黎与江铃陆风寻找合作机会的宣言，其目的更多是在于对江铃陆风示好，表明长城不想与其他自主品牌在国外进行低价竞争的立场。而长城汽车总经理王凤英也表示，寻求合作只是双方之间的一种共识，目前尚无具体的合作计划或方案。近年来，自主品牌在国外市场的低价互拼，确实损害了中国汽车企业的品牌形象和利益；而欧洲汽车行业在中国汽车进军欧洲过程中的多番阻挠，也要求自主品牌们在国外市场联合起来，共同维护自身的利益。

　　欧洲售价2万欧元以下？

　　陆风在欧洲的售价约为1.7万欧元左右，比国内的售价要高。既然长城不愿意与江铃陆风低价竞争，那么哈弗CUV在欧洲市场会如何定价呢？总经理王凤英表示，为了保持产品的价格竞争力，长城哈弗等产品在欧洲的定价一般不会超过2万欧元，她以长城汽车刚刚进入的意大利市场为例，“哈弗CUV在意大利的售价大约在1.8万-2.0万欧元之间”。

　　1.8万-2.0万欧元，折合人民币也就是18万-20万元左右，确实比国内售价高了一大截，不过在欧洲市场上还是有一定的价格优势。以与哈弗CUV定位相近的本田CR-V为例，其2.0L汽油版与2.2L柴油版在欧洲市场的主力价位普遍在2.5万-3.0万欧元之间，售价比哈弗CUV高出不少，当然，本田CR-V在欧洲市场的知名度和美誉度，也是长城哈弗和江铃陆风目前所不能比拟的。

长城汽车出击巴黎车展新闻发布会

　　会否招致反倾销壁垒？

　　8月底，长城汽车入围“国家汽车出口基地”。这对于长城汽车的发展来说，应当是一个好消息，因为这意味着长城在出口业务上，能享有政府提供的相关优惠或激励政策。不过这也让人不由不担心：这些优惠或激励政策，会否成为欧盟对中国汽车采取反倾销措施的理由？欧洲汽车行业对于中国汽车产品的戒心一直比较重，江铃陆风在德国遭遇的“碰撞门”事件便是一个例子。虽然长城称其为了避免江铃式的尴尬，已经对哈弗采用EuroNCAP标准进行安全测试，并达到该标准的四星级水平，但是，其后的“国家汽车出口基地”政策出台，难保不会成为欧盟反倾销的借口。

　　关于成为“国家汽车出口基地”后能享有哪些优惠和激励政策，长城汽车总经理王凤英表示，目前相关的方案还没有正式出台。至于是否担心会招致欧美国家的反倾销，王凤英并未正面回答，只是表示：长城汽车的核心竞争力在于产品本身，而不在于国家的扶持政策。在“国家汽车出口基地”的设立上，怎样才能既实现对自主品牌的扶持，而又不招致欧美的反倾销壁垒？这也是商务部等相关政府部门需要认真考虑的问题。

　　长城轿车明年上市

　　长城汽车并不满足于皮卡、SUV领域的发展，还有向轿车领域拓展的计划和行动。王凤英表示，轿车对于长城来说只是跨品类经营，进军轿车市场是水到渠成的事情。据悉，首款长城轿车将提供1.0L、1.3L和1.5L排量选择，“价格将很有竞争力”。最先国产的长城轿车为1.3L排量，预计将于今年北京车展上亮相，在2007年初正式上市。

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