原创  有一说一系列:挑战中国审美观的勇敢车型

　　第三位：克莱斯勒300C
　　勇气指数：★★★
　　最新状况：进口转国产

　　克莱斯勒300C的问题与凯迪拉克CTS类似。虽然不像凯迪拉克CTS这么激进，也不像凯迪拉克CTS这么贵，但是克莱斯勒300C的凶悍外型，还是较难讨得中国高档车消费者的欢心。与凯迪拉克CTS一样，克莱斯勒300C面对美国新生代消费力量也取得了成功，在美国年销量约为15万辆，比凯迪拉克CTS还高出不少。

　　在上海通用宣布将凯迪拉克CTS转为进口销售之时，北京奔驰方面却宣布克莱斯勒300C将由进口转为国产。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的暂缓执行，意味着即使采用全车进口零件组装的方式，300C的进口关税也只有10%,克莱斯勒300C完全能以SKD组装的方式，再花一两年的时间来观察市场反应，但是克莱斯勒300C依然选择了尽快国产，着实勇气可嘉。据北京奔驰有关人士透露，克莱斯勒300C将在今年10月前后正式投产，并在今年北京车展之前正式上市。

　　据悉，投产之后的克莱斯勒300C国产化率将达到44.5%，价格可能会比目前进口的克莱斯勒300C便宜10%-15%。目前进口克莱斯勒300C的售价2.7升为38.8万元，3.5升为46.8万元，顶级版5.7升为58.8万元。根据10%-15%的折扣，该车国产化后的价格将大致为2.7升是33万-35万元，3.5升是40-42万元，而5.7升则为50万-53万元。主要竞争对手依然是强大的奥迪A6L和丰田新皇冠，克莱斯勒300C的胜算并不大。

　　第二位：大众开迪
　　勇气指数：★★★★
　　最新状况：订单式生产

　　一汽大众开迪已经成了失意车型的代表。开迪CADDY，是一汽大众与上海大众争夺途安失败后，从德国大众手中拿到的安慰性车型。早在开迪正式国产上市之前，就有不少媒体质疑其设计能否迎合中国消费者的口味。然而，急于开拓新市场的一汽大众，仍然大张旗鼓地投产了开迪车型，并斥巨资邀请成龙作一汽大众开迪的广告代言人。

　　然而，成龙强大的号召力也未能帮助开迪取得成功，全年销量只有千余台，真正被私人消费者买走的更是少之又少。无奈之下，一汽大众只好将开迪从量产转为订单式生产。为了挽救开迪，一汽大众还出台了包括降价在内的一系列促销措施，甚至采用上门拜访的方式来推销开迪，希望从企业用户中打开缺口，然而收效并不理想。事实上，今年所售出的开迪车型，绝大部分还是去年没有消化完的库存。

　　一汽大众将开迪称作“高顶多功能轿车”，但无论从哪个角度来看，开迪都更像是一台面包车，而不是轿车。如果作为一台载货用的VAN，开迪的性价比显然不如售价几万元的盗版“海狮”们；如果作为一辆载客用的MPV，开迪的档次感又明显不够。在欧洲市场颇受欢迎的大众开迪，在中国市场上遭遇了空前的尴尬。或许有些车型从一开始就不应该被引进到中国来，但还是有部分厂家一意孤行，比如来自韩国的双龙路帝。

　　第一位：双龙路帝
　　勇气指数：★★★★★
　　最新状况：进口转国产

　　双龙所设计的车型，总是能让人目瞪口呆，尤其是双龙路帝Rodius。曾经有英国的汽车杂志评价双龙路帝说：这辆车的外观足以把小孩子吓哭。在著名汽车媒体TopGear的“2005年度最难看车型”评选中，双龙车型还成功包揽了前三名，虽然这一评选带有玩票性质，但足以证明双龙车型与主流大众审美观有着多么大的鸿沟。

　　这个韩国厂家除了在买来的奔驰上一代平台上，改造出一些自己的车型之外，剩下的时间似乎都用来设计一些吓人的新车型，无怪乎双龙业绩会如此之差，进而被上汽集团所收购。笔者衷心希望上汽集团能帮助双龙改善车型设计的问题，否则想在三年之内扭亏为盈实非易事。双龙车型在上汽的主导之下，已经以进口的方式正式在中国上市，据称双龙路帝的新一代车型将会实现国产，希望新一代Rodius会美观一点。所幸上汽没有打算将本代路帝Rodius国产，因为除了韩国人自己，恐怕没有多少人能接受这样一款车型。

图为：双龙路帝

图为：双龙爱腾

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