原创  有一说一系列:挑战中国审美观的勇敢车型

　　编者按：车市里来风云变幻，面对如此纷繁复杂的车市新闻，我们应该如何解读？与其在是是非非内纠缠不清，不如听听PCauto如何“有一说一”：

　　各地市场的消费者都会有不同的消费偏好，挑战消费者审美观的产品通常都很难取得市场成功，以下我们来看看五款勇敢挑战中国人审美观的车型：

　　第五位：萨拉-毕加索
　　勇气指数：★★
　　最新状况：订单式生产

　　笔者要是说萨拉-毕加索这款车不符合中国人的审美观，可能会有人表示反对，因为毕加索在中国还是有一些铁杆拥护者，只是人数太低了些。一个不争的事实是，毕加索这两年来月均销量只有百余台，今年6月份在实行买断促销的情况下，销量才创纪录地达到了210台，不过随后在7月份又下滑至100台以下。必须说明的是，目前在售的萨拉-毕加索，全都是东风雪铁龙去年所生产的库存车，踏入2006年之后，东风雪铁龙没有生产过一台萨拉-毕加索。

　　平心而论，毕加索并不是一款难看的车型，只是外形稍显怪异，既不像两厢掀背轿车，又不像传统意义上的SMPV，东风雪铁龙称之为“单厢式多功能轿车”。这款以雷诺风景为假想敌而诞生的车型，在欧洲已经取得了不错的销量，然而，其独特的单厢式蛋卵型造型，对于中国消费者来说还是太前卫了一点。毕加索国产上市之初，中国人的三厢情结还比较严重，当时连两厢车的日子都不怎么好过，更遑论毕加索这样一款价格不低的单厢车。与毕加索一同遭遇滑铁卢的，还有同平台的“两厢半轿车”Xsara赛纳。标致-雪铁龙总是走在车型设计的最前端，确实塑造了不少经典车型，但是欧洲人能接受的产品，中国人不见得就能接受。碰过不少钉子之后，PSA渐渐掌握了讨好中国消费者的窍门，国产标致307和雪铁龙凯旋便是当中例子。

　　东风雪铁龙厂家和经销商均称，等毕加索库存清理完毕之后，就会转为订单式生产。不过也有业内人士向笔者表示，虽说是转为订单式生产，但萨拉-毕加索很可能会就此停产，因为在毕加索之前宣布转为订单式生产Xsara赛纳，2006年的实际产量为零，总销量也只有两三台，已处于实际意义上的停产状态。既然同平台的赛纳已经停产，东风雪铁龙再为极少量的订单而生产毕加索，成本无疑过于巨大。

　　国产毕加索用的是Xsara赛纳的平台，因此全称为Xsara-Picasso。近日，法国雪铁龙对外发布了全新的C4-Picasso，该车所属的PSA2号生产平台早已被神龙公司引进，目前正在生产307和凯旋车型。C4-毕加索提供5座和7座车型选择，是一款标准的SMPV，根据东风雪铁龙在广州车展期间透露的信息，C4-毕加索可能会在明年上半年实现国产，消息属实的话，目前在售的萨拉-毕加索将铁定停产。

　　第四位：凯迪拉克CTS
　　勇气指数：★★★
　　最新状况：国产转进口

　　凯迪拉克CTS刚刚进入中国之时，凯迪拉克扬言要在中国豪华车市构建“BBC格局”，也就是BENZ-BMW-CADILLAC三足鼎立的格局，连奥迪都不放在眼里。今年，上海通用宣布全面停产凯迪拉克CTS与SRX系列车型，改为以进口整车的方式销售，这也宣告了上海通用的“BBC格局”计划的阶段性失败。

　　凯迪拉克曾经是美国众多成功人士的梦想：开凯迪拉克豪华轿车，过中产阶级富庶生活。后来由于骄傲而不思改进，凯迪拉克老气横秋的外形已经不符合美国新一代消费者的口味，在美国尚且如此，在其他市场就更不待言，凯迪拉克在上世纪末陷入了低潮时期。为了挽救凯迪拉克，通用于1999年推出了Evoq概念车，并借鉴Evoq的设计元素推出了第一款产品——凯迪拉克CTS。这是相当冒险的方案，因为凯迪拉克CTS的设计风格非常激进。不过也正是这次冒险使得凯迪拉克一举实现复兴，CTS车型深得美国新生代消费力量的欢心，凯迪拉克又在Evoq的蓝本上相继推出了SRX和XLR等车型，组成了全新一代的凯迪拉克车系。

　　然而，讨好了美国的新生代消费力量，并不代表能讨好其他地区的消费者，很多人对于凯迪拉克CTS的激进风格还是不能接受。具体到中国市场，这里高档车消费者的平均年龄，要明显高于北美市场，能花50万元买一辆车的消费者通常都不年轻，凯迪拉克CTS对他们来说过于张扬，因此他们更愿意选择设计风格相对内敛的德系品牌。虽然此前凯迪拉克只是以SKD组装方式来进行国产，但是每月200台左右的销量还是无法取得规模成本效应，上海通用干脆不再组装改成整车进口。