原创  难入“银三样” 轩逸定位中高级车将受挫?

　　衣服能够带来自信，一万多的乔治阿玛尼和一件百来块钱的三流品牌西装，穿在身上所给人带来的自信是截然不同的。买车也是如此，十万和百万的车，开出去哪个更有面子不言而喻。但厂家如果仅仅通过定价的方式，将产品的定位拔高那这么做能否赢得市场，那就值得商權。

　　说说刚刚发布的东风日产轩逸（Bluebird Sylphy），售价虽未公开，但从厂家的介绍之中我们对这款车的重任也能略晓一二。“一款全新中高级轿车”、“被业内人士认为是雅阁、凯美瑞的主要竞争对手”这类字样并不少见。看来东风日产似乎是有打算用这款车来向雅阁、凯美瑞宣战。如果事实真是如此，那实在是一项太过冒险的决定。

　　蓝鸟去年卖了28166台，销量大致是天籁的一半、阳光的一倍。由于车型较老，东风日产便决定引进了轩逸（Bluebird　Sylphy），这款车在日本就是老款蓝鸟的替代车型。看它的尺寸4610/1700/1510 mm，介乎于阳光和天籁之间。加入竞争对手的车型作比较的话，它是介与福克斯和蒙迪欧之间，宝来与领驭之间的车型。在长度上，轩逸至少比马自达6、雅阁、领驭、蒙迪欧、凯旋等中高级车型短了150mm以上，当然它也比福克斯、307这样的车长了150mm左右。

　　我们也列举出售价在13万到18万的两款2.0车型与之比较，可以看出轩逸的外形与老款蓝鸟相当，仅比很多中级车大一些。

　　这样一来轩逸的优势和劣势也就较为明显了，从车型上而言，介乎于目前车市中竞争较激烈的中级车与中高级车市时间的轩逸，如果价格适中，那么竞争对手数量相对会比较少。四门三厢轿车，5号车身，备有2.0L发动机，由于亚洲这方面市场逐步萎缩，所以即使在日本这样的车型也仅有三菱汽车的“Lancer”（九代，非国产蓝瑟）和丰田的“Premio”、“Allion”，在国内则更是难觅，正是由于轩逸是一款市场稀缺的车型。因此如果价格能接近中级车，那可说是一款很具有杀伤力的产品。但反之，如果东风日产将这款车定在所谓与雅阁、凯美瑞齐名的“银三样”，那越级挑战将会将会使轩逸的市场前景变得朴朔迷离，与中高级车型不相称的小空间也是其胜算不大的原因之一，毕竟目前的小车大排量在国内早已受冷落。

　　轩逸配备了的全新MR20DE发动机、XTRONIC CVT变速箱，发动机性能相对于老款蓝鸟并没有显著提高，甚至功率低于排量为1.8的CIVIC，而如果仅配备CVT自动变速箱，那么对于希望购买手动档车型的朋友来说也并没有多少的参考价值。因此其优势可能只是相对宽敞的后排空间、燃油经济性以及日产近来年研发出来的与减震器相关的技术。如果轩逸的售价能略在速腾2.0之下，与蓝鸟智尊持平，那么在市场中可能有一番好戏。

　　配置方面，像GPS、倒后镜下方的摄像头等在日本作为标配电子配置在国内不可能成为标配，天生没有类似ESP、VSC等车身动态稳定系统也有些令人失望。其实轩逸在日本这些配置有或者没有都与其在本土的目标消费群有关，日产在日本将轩逸目标用户定在40来岁的女性，对这部分人的驾驶习惯来说用得到GPS、车侧面摄像头的时候很多，而用到车身稳定系统的几率则微乎其微。但到国内之后，如果要转型为面向购车主流的男性或者商务精英，轩逸也将面临挑战。

　　东风日产的高价策略由来已久，从天籁到颐达东风日产在定价上一直未能给人惊喜，此番轩逸上市取代蓝鸟价格区间的可能性不是很大。尽管如此，九霄还是希望东风日产三思，像颐达这样上市半年就跌了一万多的情况如果反复出现，将会损伤消费者对于厂商的信赖。

东风日产轩逸PCauto网友调查：