原创  时事实评：奇瑞V5能否绕开对手夺得市场?

　　被誉为中国首款酷越车(New Crossover)的车型奇瑞V5终于上市，这款交叉车型在国内是否能一炮而红。奇瑞将这款车定为“没有相同车型”的市场，这种尝试能否巧妙地V5绕开对手抓住所有的细分市场？

　　张杰：质量的稳定性是奇瑞需要追求的目标　

　　奇瑞V5上市，作为奇瑞的第一款MPV可以看到奇瑞公司所花的工夫。它经过英国莲花公司调校的整车底盘，意大利Prototipo公司调校的操控系统，达到欧洲NACP四星级碰撞标准的安全品质。在配置方面可以说是比较齐全，从外型上看奇瑞V5酷似奥得赛，这样的车主要是面对家庭使用，如果作为商用无论是空间还是外型都似乎不太合适，但是作为MPV本身在国内就是小众车型，而非主流车型，一方面是轿车还未普及作为第二辆车的家用MPV势必销量上会有影响，其次国内主要的家庭结构不象北美那样呈现出一个家庭有2个以上的小孩的状态，自然在家用MPV的需求量上就会打折扣，至少在目前的几年时间内还不足以撼动轿车的销量，虽然一配置齐全但是奇瑞本身在质量稳定性，以及细节控制方面还需要提高。
　
　　九霄：定位独辟蹊径或许会引来更多竞争对手

　　用11.98至15.98万的价格上市，奇瑞V5给我们带来了很多新鲜之处。中国首款酷越车(New Crossover)虽然是奇瑞的宣传点，但目前在国内同级别中也难找到和他一模一样的车型。所谓酷越车（交叉车型）实际上就是结合了几种车的特性，严格来说奇瑞V5虽然属于交叉车型，但其相对于国内普通的家用MPV区别并不是很大。

　　奇瑞迈出这一步是值得称赞的，这标志着民族品牌车型的多样化。但奇瑞还未到可以通过品牌、外形或者概念等吸引消费者的阶段，毕竟V5不是MINI、不是甲壳虫，奇瑞也不是宝马。所以选择V5的消费者还会选择一些同类车型，正是因为V5整合了更多车型的特色，因此他的竞争对手也比准确定位的车型要多，普力马、风尚、途安甚至哈弗CUV、欧蓝德都可能都会在某些方面成为V5的对手，奇瑞需要花更多的精力来应对。

　　小向：勇气可佳 但更需要成熟

　　6月6日19点30分，奇瑞汽车有限公司将在深圳海上世界广场发布中国首款酷越车(New Crossover)奇瑞V5，所谓中国首款酷越车（New Crossover），拥有“身高一米六，三排七座，轿车造型和SUV般的开阔视野和驾驶姿态”四大特点，符合国际酷越车（New Crossover）的典型特征，被业内专家誉为轿车、SUV、MPV以外的“第四车型”。在此我们要特别感到欣慰的是，我们的国产品牌首先能走在世界车型开发理念的前沿而感到高兴，但这其中也有让我们值得思考的地方。

　　但从V5的发动机排量以及配置来看，确实在技术参数上感到很有竞争力，国产自主研发的ACTECO汽油发动机，动力卓然于各车之首。人性化可平放座椅设计更大限度释放车内空间；三屏DVD头枕屏、TV多媒体影音播放系统，强大娱乐功能。在安全性能方面，奇瑞V5按照欧洲NACP四星级碰撞标准设计制作；四安全气囊设置、ABS+EBD+ESBS、TCS牵引力控制系统、GPS全球定位导航系统、智能防盗系统等先进安全设施使V5在安全上几乎万无一失。在如此之多的配置下，价格确只有11.98万-15.98万元，看似十分超值，但我们对前景并不感到十分乐观，在我们的印象之中东方之子也是依靠庞大的车身，超高配置抢占市场，但后期的效果怎么样呢？拥有不错的配置，确没有良好的质量，不单是笔者试驾，包括很多车主在长期试驾过程中，都发现大而全的东西确留着不少的小毛病，用料和做工和国外其他车厂都存在的较大的差距。笔者在近期的车市也看到了这款V5，很实际的说依然没有走出人们对奇瑞产品固有印象。

　　在我们看来，厂家在做一件产品的时候就应该一心一意将其中的某些部件做到和国际同类产品同步，当汽车的主要部分做好的时候再考虑其他方面的东西提升。我们更期望有一天奇瑞在产品的设计，做工质量上能真正和世界同步，更期望以其优良的质量为基础能和同档次的车型保持同一价位，来一个棋逢对手的较量，而不是今天的“奥德赛以高价值要素在高端市场上开创了时尚-兼用多功能车市场，V5将以更低的价格开创中档时尚-兼用多功能车市场”，可是人家奥德赛也许没把你当回事。所以我们认为，奇瑞在不断推出新车型的同时，应该将更多的精力放在做车的质量上。

　　橘子香香：配置高定位略有尴尬 开拓私人市场有些艰难

　　国产汽车低价高配这一特点在V5上市之时又一次表露无疑，在深圳上市的奇瑞V5宣布售价为11.98万－15.98万元，搭载2.0及2.4L两种发动机。奇瑞称V5是一款皆有旅行车和MPV特色的酷越车（New Crossover），但就笔者看来，V5更像是一款商用MPV，外观方面借鉴了奥德赛，两者非常相似，尺寸方面也相当接近。不过V5的配置高了很多，2.4L全系配有3屏DVD、双气囊+侧气帘、电动天窗等等，而价格同比奥德赛便宜10万元左右。应该说首批上市的2.4L V5主要针对的还是企业用户，竞争对手包括奥德赛、GL8、瑞风等，而企业用户最为看重的不是配置而是质量及品牌，奇瑞车在质量控制方面显然较合资品牌还有一些差距，尽管价格便宜，恐怕还是会令不少企业主们放心不下。因此，笔者认为V5将是一款慢热型产品，它将随着V5制造工艺的逐步改进、质量的稳定而渐渐提升销量，毕竟，为数不少的中小企业都需要一款物美价廉的MPV。

　　而至于2.0L的V520，奇瑞更多的考虑是面向家庭用户，比如陆风、普利马等，尽管在空间方面V520更胜一筹，但是同时也牺牲了一定的油耗及灵活性，再考虑到今时今日的油价，总体来说定位有些尴尬，毕竟私人购车也并非越大越好，因此恐怕V5在私车市场难有作为。