原创  不仅败在雅绅特 看越走越慢的现代速度

　　一朵红花独大 余下绿叶难支大局

　　来看北京现代2005年的数字，北京现代总销售车型233668辆，而九霄之前曾提到伊兰特的销售是176589辆，这两个数字放在一起不难看出伊兰特销量占据了北现总销量超过了四分之三。而索纳塔、途胜、御翔三款车型销量综合仅占了北线一年销量的四分之一。其中纵然途胜上市半年、御翔只有三个月，但作为上市新车两款车型的月均销量均只有一千多辆。北汽控股董事长安庆衡在御翔发布之时曾说，北京现代经过三年的发展，品牌、质量、可靠性均已经被消费者所接受，因此御翔令人充满信心。但最终月均一千多辆的新车销量，令北现在上市初期叫板雅阁的气势荡然无存，而在刚过去的三月份御翔销量仅仅978辆（第一季度总和2594辆），只有雅阁一款2.0车型销量的六分之一。

　　从同一品牌各个车型之间惊人的落差可以看出，这种青黄不接的数据信息让人为即将面临改款或者换代的伊兰特担忧。雅绅特下线后的第一个月销量为2526辆，这与当时价格偏高的颐达上市首月过万的销量成为了明显的对比。作为北京现代平民车之称的雅绅特销量并未达到厂家预期的高普及率，在雅绅特上市后四天公布价格的乐风以同级配置低6000元占据两者在这场上市拉锯战的上风。动力平平仅靠四轮碟刹作为卖点的雅绅特却让北现过于自信，也促使半个月内这样一个本应该交付新车订单的短时间内就出现了2000元的让利。于是雅绅特要降价的传闻四起，这对于一款新车来说相当不利，雅绅特暗降不仅成为定局，晚些时候可能会推出的1.6版本也极可能前途黯淡。

　　九霄觉得，从近2年的车市状况来看，伊兰特的迅速窜红已经影响到了北京现代对于自身品牌的定位以及新车型的定价，在伊兰特之后的途胜、御翔、雅绅特无一例外地成为了高端品牌车型的代名词。在中级车中，韩系品牌击败日系、欧系、美系车型，并不意味着现代的所有车型都能放弃性价比以高端的姿态出现。

　　曾有传言说，即将上市的两厢伊兰特价格要高于其三厢版本，而按照北京现代的惯列，改款伊兰特难保不将目标对手定在速腾、马自达3。九霄想说的是一个厂家如果打算只靠一款热销车型生存，如果全年的销量目标只是单一车型的个人表演，那么对这个车型的定位可千万慎重。如今的车市已经到了相当细分的阶段，早已没有所谓“上打某某某、下压某某某”的车型，看准市场一步到位，才能让新一代的伊兰特不步雅绅特、御翔的后尘。