原创  不仅败在雅绅特 看越走越慢的现代速度

　　近来九霄听说北京现代的雅绅特市场反响平平，与上海通用乐风上市拉锯战的先出一招，果不其然的落入了价格偏高的漩涡之中。实际上回首以往，从索纳塔、伊兰特、途胜、御翔一直到最新的雅绅特，北京现代的这五款细分市场的新车，有多少是成功之作？雅绅特作为一直热销的国产千里马的换代车型，市场回馈乏力绝非偶然，实际上雅绅特销售的疲软早就埋下了伏笔。

　　难以重塑辉煌 巧合成伊兰特之功?

　　从2002年10月成立到2002年12月23日北京现代第一款新车索纳塔的下线，现代向国人第一次展现了它的“现代速度”。在推出半年之后，索纳塔共销售21000余辆，月均3500辆的成绩，在以井喷著称的2003年借到了不少“东风”。然而在该年底，两件大事给北京现代的带来了质的飞跃：一件是其1.6、1.8、2.0三款发动机实现了国产化，并出口到了韩国原厂，这样除了2.7 V6依然依靠进口以外，装载其余几款发动机的车型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后来被称为车市黑马的伊兰特。

　　伊兰特上市后第一年（2004年）销量就达到了惊人的102749辆，全年销量超过其竞争对手上海通用凯越一万多辆。而到了2005年，伊兰特销量到达了176589辆，三厢凯越销量只有其三分之二都不到，伊兰特成为2005年中级车市场当仁不让的王者。即使回首刚过去的3月份，伊兰特的高达15173的月销量也令人乍舌。这对于一款上市接近两年半的车型来说，算得上是奇迹。然而，从车市现状来看，伊兰特在近几年的成功只能算是一个偶然。

　　伊兰特在2003年推出之时凯越风头正劲，现代巧妙的将矛头直指凯越，在对外宣传上也旁敲侧击地将两款车放在一起，这也使得几乎所有汽车媒体都有在提到凯越的同时提到伊兰特的经历。伊兰特当时率先推出1.8使其价格占据了凯越1.6手动、1.8自动之间的价格空间，而随后推出1.6车型并在每个排量每个款式中都拥有手动、自动型号可供选择。九霄觉得，伊兰特的成功固然有其配置丰富这样的天生优势，但国内汽车市场的爆炸性成长、竞争对手车型的缺乏、国内消费者对同级车认识较少等，亦是伊兰特成功不可或缺的因素。也可以说伊兰特的成功是不可复制的，车市大环境不成熟已成过去，目前不用说其它品牌难以再创造出类似伊兰特这样销量的车型，就连北京现代自己也难以重塑辉煌。

　　和伊兰特同一品牌的悦达起亚赛拉图虽然在底盘、配置上均有改进，但从05年8月份上市到年底累计销量仅26921辆，同时身兼改进和新车两个光环的赛拉图，在上市初期向外界宣传了其与伊兰特之间的血统关系却未获成功，销量只有伊兰特二分之一左右。这也在市场在传递一个信息，类似伊兰特的老路已经走不通。