原创  厂商年终盘点1：利润率最高的厂家 东风日产

　　野心勃勃 隐患犹存

　　东风日产今年的产销目标是15万辆，而日产的目标是令中国成为其除日本和美国之外的第三大市场，因此2007年的目标则被定为30万辆，比今年翻了一番，这意味着东风日产要实现40%的年增长率。为此，东风日产将引进新车型以抢占市场，明年计划国产的新车是NOTE和BluebirdSylphy。NOTE定位在TIIDA之下，瞄准的是广本飞度的市场；至于即将落户襄樊的BluebirdSylphy，则正好填补了TIIDA和TEANA之间的空白。

明年即将国产的Sylphy

　　如此一来，东风日产将形成NOTE-TIIDA-BluebirdSylphy-TEANA的较完整阵容，但新阳光和蓝鸟智尊也就成了游离于阵容之外的产品。这两款来自台湾裕隆的车型，本来销量就不太好，BluebirdSylphy国产后，蓝鸟智尊停产也在情理之中，只是新阳光该何去何从？在TIIDA和BluebirdSylphy夹击下，新阳光将逐渐失去生存的空间。此外，BluebirdSylphy落户襄樊，NOTE落户花都后，这两家工厂的生产能力能否跟上？虽然襄樊和花都工厂都号称有20万辆的产能，但是两者都是在旧厂房基础上改进而来的，其优势是起步阶段的投入成本较小，但是一旦大规模投产全新产品，设备改造就会面临很大压力。

　　我们再回过头来看看天籁。TEANA在中国大陆的定价策略和台湾裕隆如出一辙，拉长车身尺寸后价格随之走高，大有向北美MAXIMA看齐之势。但TEANA始终是CEFIRO风度的换代车型，其定价应当向雅阁和佳美靠拢，随着中国消费者对汽车品牌认识的不断提高，这种高利润的游戏究竟能玩多久？恐怕连厂家自己都没有把握。

　　另外，东风日产借鉴的是台湾裕隆模式，充当发言人的往往是总裁中村克己和总经理吉田卫，中方声音偏向弱势，这个问题在苗圩离任后似乎更加明显。卡洛斯·戈恩曾经说过，他们的中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。连北京现代最近也宣布要生产自主品牌轿车，东风日产在这方面却似乎无甚计划。作为中国最大的汽车合资企业，我们希望中方能在东风日产中有更大的贡献和主动权，也希望东风日产能在中国汽车工业发展中起更积极的作用。

    名记点评

    汪云青（《广州日报》汽车版主编）：今年东风日产给人的印象是“不鸣则已，一鸣惊人”，这主要表现在销量和赢利上。但实际上，这主要只是它在今年引进的天籁和TIIDA产品本身不错，在企业其他方面，我们看到的实质性进步并没有销量上所反映出来的那么大。换句话说，东风日产今年表现出来的竞争力，仍然不具有可持续性。

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