原创  厂商年终盘点1：利润率最高的厂家 东风日产

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　　如果说汽车业界中，2004年最抢眼的厂家是广州本田和北京现代，那么2005年最抢眼的则是东风日产。根据今年1-10月份的数据显示，东风日产的销量已经重新杀入国内前10名，利润率更是高居全国汽车厂家之首。东风日产，这个迄今为止中国最大的汽车合资公司，正以不可阻挡的态势走向复兴。

　　销量飞涨 利润率惊人

　　今年1-10月份，东风日产销量比去年同期狂增160%，合共销售12.55万辆，在全国汽车厂家中排列第8位，比2003年风神汽车的第9位更进一步，也是前10强厂家中增速最快的一家。

　　从2004年销量下滑10%到今年同比增长160%，东风日产的跃升速度让人吃惊。而更为惊人的，则是东风日产的高利润率。根据媒体透露，今年东风日产的利润率高达25%，压倒了此前的利润率冠军广州本田和上海通用，高居全国汽车厂家之首。东风日产还透露，今年前3季度总利润额已跃居全国第二位，而且几乎全部来自制造利润。东风日产的优异表现，在东风集团股份今年成功赴港上市的进程中，起到了相当积极的作用。

东风日产的头号功臣——天籁

　　日产全球复兴的缩影

　　在卡洛斯·戈恩入主之前，日产汽车曾连续七年亏损。1999年日产-雷诺联盟后，作为日产总裁兼首席执行官的戈恩，实施了振兴日产的“复兴计划”。素有“成本杀手”之称的戈恩，仅用一年多的时间，就帮助日产汽车迅速走出亏损泥潭。2004财政年度，日产汽车盈利高达80亿美元，成为全球唯一运营利润超过10%的汽车厂家（丰田、本田约为9%，雷诺为3%，大众、福特、通用均在3%以下）。而近期公布的第一财季报告显示，日产依然是利润率最高的汽车公司。

　　在日产全球复兴进程中，东风日产担当了重要而且积极的角色。如今东风日产高达25%的利润率，已将去年汽车界“日产复兴受阻中国”的质疑一举击破。日产在日本、美国、欧洲以外的其它地区，一共有70万辆的销量，其中有20万辆是在中国市场取得的。对于日产来说，中国市场超过欧洲是迟早的事情。日产的计划是，到2010年左右形成日本、美国、中国的三强市场格局。

　　头号功臣——TEANA天籁

　　为何东风日产能取得如此长足的进步？卡洛斯·戈恩和东风日产总裁中村克已均表示，在东风日产两年多合资历史中，拷贝日产全球成功经验的“跨职能团队”工作模式功不可没，东风日产中日双方的多层面融合，是最终决定其能否坚持长远共同发展目标的关键所在。跳出这些深层次的原因，我们分析一下东风日产近一年来的销售业绩，不难发现其飞跃背后最大的产品功臣——TEANA天籁。

　　天籁之前，东风日产仅拥有蓝鸟和阳光两款车型，产品的老龄化直接导致东风日产去年销量下滑10%。2004年第四季度，TEANA天籁上市，当季销量超过15000辆，东风日产迅速止血。在2005年前10个月中，天籁销售已超过5万辆，支撑起东风日产4成以上的销量。而作为目前东风日产旗下最高端的产品，天籁更大的贡献是在利润方面。

　　天籁是CEFIRO风度的换代车型，其档次本与雅阁、佳美等中高级轿车相仿，但进入中国市场后，天籁的定价却瞄准了中高级轿车和高档轿车之间的空当，这样的策略，不仅避免了跟强大的雅阁们和奥迪们正面交锋，而且让天籁赢得了比雅阁们更大的利润空间。虽然天籁的销量只及雅阁的一半，但是天籁所带来的总利润，并不比雅阁逊色多少。正是由于天籁的崛起，东风日产才能在2004年销量跌出前10名的情况，当年利润却仍能进入前十，并在2005年跃居利润榜第二位。