原创  吉利进军北美市场 初生牛犊胜算几何？

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    不久前，吉利汽车董事长李书福在一次中国汽车工业研讨会上发布消息：2006年1月，吉利将参加在美国底特律举办的国际汽车展，并将在这次车展上进行“实地试销”。这是该公司继德国法兰克福车展之后又一重大举措，旨在通过这次车展，让更多的人能够了解吉利汽车，为吉利全面进军北美市场做好准备工作。

    对于开辟国际市场问题，吉利、奇瑞等企业早几年就已经开始了这方面的工作，并且已经取得了一定的经验和成绩。比如奇瑞公司，2001年，该公司出口销量只有100辆，2002年达到1000多辆，到了2004年增加到3000多辆车，而2007年奇瑞在美国的年销售目标为25万辆以上。吉利汽车也一样，2003年开始出口，2004年吉利轿车出口达4846辆，比2003年增长了10倍，而今年上半年吉利汽车共出口轿车就有近3000辆，发展速度非常快，他们希望能够在2015出口120万辆，达到其全年产量的三分之二。

2005法兰克福车展，吉利璀璨亮相。

    自主品牌争相走出国门的背后

    为什么目前国际汽车巨头们都不断地涌入中国市场来抢占份额，而我们的企业却要走出国门，在海外来寻找机会？

    我们如果仔细观察一下就会发现，这些走出国门的企业，大部分都是非国有企业，也没有很多的合资背景。这些企业目前在国内市场上所占的份额并不大，但是面临的竞争却是一样的残酷和激烈。在争取国内市场份额的前提下，他们开始把目光放在海外。从中东到南亚，从北欧到北美，都是他们向往的地方。

    相对国内合资企业来说，他们有自己的优势，那就是灵活的体制和相对低廉的产品价格。他们能够针对不同的海外市场的不同特点不断调整自己的市场策略。而他们更具有杀伤力的利器就是低价产品，在法兰克福车展上，江铃陆风以不足1.5万欧元的售价让很多国际巨头为之震撼，根据纽伦堡普尔斯市场调研所与《德国金融时报》共同进行的民意调查，有1/4的德国驾车者有购买中国车的愿望；61.3％的汽车购买者认为，中国的汽车厂家能够制造出具有竞争能力的车辆。正是为了营造这样的声势，获得更多人的认可，这次才又一次从容不迫地走进底特律，再一次向大家展示自己物美价廉的好东西。

    合资企业为何不跻身国际市场？

    那么国内众多实力雄厚的合资企业，他们的产品拥有更高的技术含量和精湛的工艺，为什么不能也跻身国际市场来扩大自己的销量呢？

    “外资到中国建合资企业目的就是为了占领中国市场，决不会利用在中国的合资企业大量出口，现在全球范围看，汽车工业都很困难，所以有出口的好事，首先会先想着自己的企业。”对于此，中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光一针见血。

    跨国企业来中国，正是看中了这里巨大的市场以及低廉的劳动力成本，所以他们的产品售价始终居高不下而且依然能够畅销，让这些企业赚取了巨额的利润，所以他们不会轻易地改变自己地战略，而作为合资一方地中国企业，却并没有这方面的决定权，这涉及到与外资反协调以及国家政策方面等多种因素，所以即使合资企业的中方有出口意向，往往也是小打小闹甚至胎死腹中，要解决出口问题，最大希望只有我们拥有自主能力的民族汽车工业企业。