原创  定位与定价 天津一汽新车C1成败关键所在

  　 版权声明：系太平洋汽车网独家稿件。版权为太平洋汽车网所有。未经授权请勿转载。文章系作者本人观点，与太平洋汽车网无关。

　　今年上海车展上，天津一汽展台上有一款小车吸引了众多的目光，它时尚的外观和流畅的造型，让很多人久久地驻足观望。这就是由天津一汽完全自主开发、具有全部知识产权的C1。2006年年初，天津一汽即将把这款小车投放市场，我们都非常关注这款靓丽的小车，关心它的市场认可度将会如何？它的市场前景是否可观？对于C1的前途，笔者认为主要取决于两个方面，那就是准确的市场定位和合理的市场价格。

　　一、准确定位是基础

　　一款新产品能否在一上市即得到市场的认可，主要取决于市场的准确定位。对于C1，按照目前掌握的数据，C1的车身尺度为3810X1670x1480mm，应该属于A0级车型，这个车型在国内市场有众多的竞争对手，该车是定位于与飞度、雨燕和波罗等这个系列的高端车型相当，还是向下与夏利自身的N系列产品进行兼容？如果选择了前者，那么C1很可能会受到市场的冷落，因为不论在品牌上，还是在产品的技术含量上，C1都处于弱势，很难在竞争中取胜。而如果定位于后者，那又会埋没了一员大将，而且会造成夏利品牌之间的自相残杀。笔者认为，C1真正的位置应该在目前的夏利N3与威姿之间，彼此区域略有重合。选择这个定位的理由是：目前在天津一汽产品体系上，这个位置正好是一个空白点，定位于此不但不会影响目前产品格局，而且能够起到承上启下的作用。另外，象威姿这款来自于丰田NBC平台的车型，这些年的销量始终不尽人意，C1的综合实力却并不能够超越威姿，退而求其次，这样的定位应该是准确的。

　　二、合理价格是关键

　　C1最终能否被消费者接受，除了市场定位外，更为关键是它是否有一个合理的价格和让人心动的性价比。所以如何给C1定价成为关键问题。在这个方面，天津一汽有正反两方面的经验和教训。1999年夏利2000上市的时候，虽然公司将其定位为经济型轿车系列，但是其最低13万元的售价并没有激起人们购买的欲望，大家很快将目光转向了性价比更优的赛欧。虽然此后夏利2000曾几度降价销售来挽回败局，但是终归还无力回天而黯然退市。而目前天津一汽正面临着销售高峰，他们的夏利A系列和N系列产品受到了市场追捧，销量始终高高在上，这里成功的因素，除了厂家对车型不断改进升级以及夏利价格便宜和使用经济的优势外，还有一个很重要的原因是集群式的战术。在3至6万元的价位区间，集中着包括夏利、夏利A系列和N系列的数十款车型，这种琳琅满目的产品体系让消费者可以轻松从中选择出适合自己的产品来。所以，C1在定价的时候，首先价格不宜过高，最高售价应该在8万元以下。因为C1将搭载1.3L至1.6L多款发动机，可以通过不同动力组合，加上手动和自动变速器支持以及各种不同的丰富配置，组合成一个5至8万元价位，极具有作战能力的集合体系，这样能够大大提高天津一汽的市场竞争力，让企业整体销量再上一个新的台阶。

　　文章最后，给厂家一点友情提示：对于C1的冠名非常重要，一个简单易记的好名字，胜过高昂的广告投入，不能让夏利2000的悲剧重演了。