这个世纪之初，全球汽车行业的总生产量以年增300万辆的速度上升至6000万辆，而涨幅的近一半则来自日本头号汽车制造商丰田。在过去的4年中，当人们都在关注日本老牌NISSAN给他人收购后的“小”举振兴时，丰田不声不响地在全球取得了骄人的利润增长，在不久的将来，丰田海外工厂的产销量将超越本土。在产量方面，丰田已经超越了全球第二位的福特；笔者甚至认为丰田没有鼓足全劲是为了稍微低调些，以免触及美国的利益，打坏全盘计划。在销量方面，丰田已经取代克莱斯勒“美国老三”的位置。在全球拥挤的汽车市场上，几乎很少有汽车制造商能够真正盈利，但丰田的利润率却连年递增，不能不算是其中的异类。 笔者刚刚获得的资料： （2005年11月4日）丰田汽车公司（以下简称丰田）发布了2005年4月至2005年9月的上半年联合财务报表（日本的会计年度为前一年4月到次年3月底），其范围包括大发汽车公司等子公司在内的丰田集团全世界控股子公司以及持股公司。 丰田集团上半年度销售额为99,531亿日元（约合人民币6,910亿元），比去年同期增长9,275亿日元（约合人民币644亿元），增长率为10.3%。纯利润为5,705亿日元（约合人民币396亿元），比去年同期略有减少，减少了135亿日元（约合人民币9亿元），减少率为2.3%。 另外，2005年上半期（4～9月）丰田集团在全世界的产量为404.3万辆（比上年同期增长8.8%），连续7年超过上年同期水平的同时，还创造了历史新高（此前的最高纪录为2004年的371.5万辆）。其中，日本国内的产量是219.2万辆（比上年同期增长0.7%），连续4年超过上年同期水平。海外的产量是185.1万辆（比上年同期增长20.3%），连续14年超过上年同期水平的同时，还创造了历史新高（此前的最高纪录为2004年的153.8万辆）。在产销双方的共同努力之下，上半年度全世界销售量为383.3万辆，比去年同期增加了26.6万辆，增长率为7.5%。 
如今，美国汽车市场的消费观念已发生重大转变，过高的油价驱使美国消费者倾向购买轻便、节油、经济性高的日本车，美国车恼人的故障、漏油等问题也使得消费者在选择座驾的时候更容易倾向于可靠性和耐用性高、返修率低的日本车，以质量见长的丰田因此颇受青睐。同样，经济性与稳定性突出也是日本车走红欧洲市场的原因。在车型个性化设计方面，丰田也有非同寻常的表现，2004年丰田在北美推出的新款凌志受到了消费者的喜爱，而通用去年推出的新车型似乎匮乏吸引力。目前美国轻型车市场上丰田的份额已经达到了12.2%，并且仍在不断上升，而通用的本土销量却在逐年下降。 除了质量系数等一系列因素外，成功的全球营销策略也为丰田进军美国市场及对撼通用不无裨益。2004年，丰田的促销花费增加了31.6%，平均每辆车投入3149美元。同时通过品牌战略清晰的向用户传达了自身的理念，从而使美国顾客逐渐认可丰田的汽车产品。同时，丰田还宣布了其产销双超800万辆的2005年目标：预计今年丰田全球销售量计划实现803万辆，比上年增加7%；整个2005年度的生产量达到812万辆（包括日野汽车和大发工业的产品）。显然，丰田为实现其在5年内占据全球市场15%份额的目标，开始对北美这块通用的“地盘”发起强攻。 面对来势汹汹的丰田，通用显然不会坐以待毙。对于丰田一系列商业活动的宣传攻势，通用也准备在宣传方面予以回击。据称，通用将在全美范围内展开一轮广告攻势，要让美国人“重新认识通用”。另外在不久前，通用宣布将与美国另外两大汽车制造商福特和克莱斯勒携手联合抵御“外敌”。“底特律三大”将与美国国家标准技术研究所合作，计划让汽车工程师与科学家携手研究削减生产与开发成本的方法，以提高美国汽车与亚欧对手、特别是日韩汽车的竞争力。美国媒体在报道中特别强调，“外来的汽车厂商比如丰田和本田汽车公司将不包括在该合作计划之内”。“底特律三大”的共同攻势是否能挽回日渐流失的市场份额？有专家质疑“三大”在肩负健康医保、公司税收和能源价格等问题的同时能够保住当前的市场份额已非易事，但也有市场分析人士认为，这种方式有助于降低成本，并且合作很可能改变美国国内汽车市场的竞争格局，有利于共同抗击日本等外来汽车厂商的进攻。 眼看国内，南北丰田的建立也会成夹击之势，一方面控制中国的合作伙伴，一方面大面积铺开自己的产品线，天津一汽丰田是一汽与丰田双方合作规模最大的整车生产企业，主导产品为VIOS威驰、COROLLA花冠。第二工厂是在天津经济技术开发区，主导产品为CROWN皇冠。加上新进的锐志，战略意图－路人皆知！ |
