F3是诺曼底还是滑铁卢？下一步将推1.8L款

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　　又一个杀手横空出世了。

　　尽管有人说F3"不是猛龙不过江！"但我更愿意称之为杀手：由于价格和车型的优势，F3几乎覆盖了6～15万的车型区间，下一步可能推1.8L款的话，范围就更广了。比车型，与某国际品牌车型相当，大小、配置与之相若的车型几乎都比F3贵；比价格，最低7.38万，售价与之相当的车型几乎都比它小，而且配置不如F3。另外F3要做"缺陷最少的中国品牌"？当然，是不是缺陷最少要靠时间来检验，不过既然比亚迪敢这么说，应该还是有些谱的。

　　看来F3是迟来者不错，但极高的性价比将让它很快成为杀手。无论新老对手，"老三样"、"新三样"、"精三样"……恐怕都要被它"杀"了？有人这么评论F3，"这价格，用不了多久，就会遍地都是F3啦！"F3要走好，"比亚迪车价格应低到底，功能不要太多，但要可靠，性能不必太好，但要稳定。"那么F3究竟会成为比亚迪的诺曼底还是滑铁卢呢？

　　比亚迪举债的日子并不太好过，F3能拯救？

　　其实，笔者曾预测F3起价在6.5万左右。不是贪心，按照王传福的一贯做法，要抢市场打出影响，定这个售价很符合他的性格。毕竟当初售价动辄3、4百的手机电池就是被他们拉到现在几十块的。为何这次不"狠"点呢？这可不是王的脾气啊。还有一点细节，那就是比亚迪一直宣称F3将推高、中、低配三款，现在却增加为四款：经济型G-i、舒适型GL-i、尊贵型GLX-i、旗舰型GLX-i NAVI。看编号旗舰型似乎是新增的，多了NAVI包？看价格经济型似乎是新增的，与舒适型相差仅6千，而其他的都有1万。这里面有什么"名堂"？

　　先来看些背景。比亚迪现在有些"烦心事"：04年年报共销售汽车14818台，销售收入3.89亿元，比2003年减少23.6％，而资本开支为6亿元，银行借款急剧攀升到28亿元，净负债率从03年的7％猛升至04年的50％！看样子电池业务的收入已不足以支撑汽车运转的庞大资金投入压力。难怪某分析师表示，汽车业务目前已经成为比亚迪发展的累赘。比亚迪在汽车业务上赢利是当务之急，而1.6L到1.8L排量的中级车目前是竞争最激烈的黄金档位，但又是最大的"蛋糕"，占汽车销售市场的40％～50％左右。要好好切就必须用好F3这把刀！

　　于是，比亚迪就不能一味考虑抢市场，还必须兼顾利润。这就是最低起价在7.38万的原因，毕竟一辆车多卖八、九千可不是小数目；这也是增加NAVI包丰富配置的原因，毕竟增配置加钱是理所当然的。不否认比亚迪非常精明，1.6L排量、大而漂亮的外形、异常丰富的配置以及最低7.38万，最高也在10万以下的售价这些定位都能准确击中消费心理。但是，国产车的品牌形象是"价格优势，品质劣势"，越往高端走，消费者越信赖合资品牌或进口品牌；比亚迪本来是外行造微型车的，现在一举过渡到中级车，消费者能否认可？挑战很大。但比亚迪对F3的品质似乎很有信心，如果做得好，比亚迪或可延续其汽车梦想，但这次要是砸了的话……

　　潜在的对手虎视眈眈

　　当然，几乎可以肯定搅乱整个中级市场的F3将一定会热销，它的定位是想"杀"谁都可以。但是，这里还有个问题是它究竟能杀多久？对手会熟视无睹么？如果能杀上半年，按比亚迪现在的产能是25万台来计算，F3即便是半年的产销量达到8万辆就足够支撑其后续发展了。不过，搅局的F3树敌太多：自主品牌方面也将会以性价比出击，奇瑞A320还以心称雄、华晨M2的卖点是漂亮和操控、吉利FC-1当然更会廉价；合资品牌方面则家底殷实、口碑不错，"X三样"们都普降2～3万F3咋办？毕竟10万以下的Focus、307等还是很诱人的。

　　因之，时间就是F3最大的机会。还有个问题是比亚迪现在造不了引擎等核心部件，如果被人从源头断了货就只能望着订单干瞪眼了。或许这也是F3产量不足前期只在山东上市的原因之一？

　　F3上市对于比亚迪，到底是福是祸？

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