旺财：罗孚兴衰史——给中国汽车的启示！

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　　从罗孚的发展历程来看，它基本上经历了蛰伏、发展、鼎盛、衰落、恢复、沉沦6个阶段。将这几个阶段图表化，如下图。

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　　从成立到第一辆汽车下线，罗孚蛰伏了快30年；随后借力工业大发展和二战，罗孚得到了极大的发展，尤其是二战期间的喷气式飞机的生产，给罗孚积累了大量宝贵的技术财富；经过四十多年的积累，厚积薄发的罗孚推出了成功的P5轿车，在1960年前后达到最高峰，并完成国有化；而在国有化以后，由于新车型开发的不足和不能适应突然而来的经济大萧条，罗孚开始下滑，虽然期间有过和本田的合作，但事实证明靠组装别人的车是得不到发展的，反而是1989年自主研发推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市场；在宝马旗下以后，由于宝马的支持，陆续推出了如MG TF、75、45等几款不错的车型，获得了一定的恢复；在宝马退出后，罗孚便失去了发展的一切动力，只能依赖于被别人收购，而在被收购无望的情况下，只得寻求破产保护。

　　从这段经历可以看出，罗孚的发展几乎就是车型研发的发展：有好的新车型，罗孚便有发展；车型开发停滞，罗孚便开始下滑。

　　积累技术，一举推出P5系列，迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，没有挽回颓势；自主开发Rover2000，反倒获得一定回升；宝马支持力推新车，又得到一定发展；宝马退出，数年没有新车型，随即破产。

　　这就是一部活生生的教科书啊！

　　罗孚的兴衰，证明了自主开发才是企业发展的根本。纵观罗孚整个历史，出色的车型并不多，而就是凭借这不多的几个成功车型，罗孚便能登顶世界第三；而在强如世界第三之后，一旦失去新车型的后续开发，便迅速衰退；期间与本田合作，对罗孚本身的发展，并没有起到至关重要的作用。因为本田并没有参与罗孚车型的研发，而是直接引进生产线进行本田已有车型的生产，这与现在的中国汽车行业是多么的相似啊！可惜现在的中国企业，还在热衷于替他人做组装厂，一谈到自主研发，便说："还没到时候啊！我们底子薄，还需要积累学习啊！"大家看看，多么奇怪的论调；难道要等好的汽车环境没有了，满街都是丰田本田了，才来搞研发吗？罗孚就是很好的例子啊！

　　其实除了罗孚，整个曾经辉煌的英国汽车工业，都是因为研发的不力而衰落的，各大英国品牌，如捷豹、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等，能数出来的车型都很少，不像宝马奔驰和日系车厂，车型更新十分频繁。这些英国绅士们保持了自己的温文儒雅，却不知这种慢动作最终导致了整个英国汽车工业的没落。

　　现在，英国的大批量车厂已经没有了，仅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他国家的竞争中，这个曾经不可一世的大英帝国，在车型战中处了下风，并最终导致失利。而反观近几年发展迅猛的日系车厂，1年一小变、3年一中变、5年一大变的思路，使得日系车常看常新，并且能不断适应市场需求，及时调整设计思路，这比现在欧系车厂的8年一换型要来得更加机动、更加充满活力。这，也许就是日系车厂成功的秘诀。

　　笔者做此文，原仅为悼念曾经辉煌的罗孚和英国汽车工业，但罗孚兴衰史反映的现象，却不能不得到我们的重视。真心希望国内各民族汽车企业，以史为鉴，重视自主研发，早日摆脱合资的小圈子，真正走出适合中国汽车工业的发展之路。

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