旺财：罗孚兴衰史——给中国汽车的启示！

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　　4月的国际车坛，波澜不惊，除了上海车展，似乎没有什么事情值得人们更多的关心。这样的时候，如果不是和上汽集团千丝万缕的关系，MG Rover的破产，也许根本不会有人关注。

　　今天，笔者以此文纪念彻底沉沦的英国汽车工业，同时也希望能给中国汽车的未来一点点有用的启示。

　　对汽车稍有了解的人们对Rover这位英国贵族都不会陌生：除了它显赫的身世外，近年来，它更成为了英国汽车工业最后的代表；"有Rover在，英国就还有汽车"。Rover，成了英国人民乃至世界人民心中，代表这个曾经强悍得可怕的日不落帝国的最后旗帜。然而，今天，这个浮沉了百年的旗帜终于轰然倒地，留给人们无尽的回想，也留给中国汽车工业一本活生生的教科书。

　　Rover，中文名叫罗孚，最早的历史可以追溯的1877年。约翰·坎普·斯达利和威廉·苏顿合资建成。但直到1903年，罗孚才生产出了大英帝国的第一辆摩托车；而在随后的1904年，罗孚正式开始了汽车的生产。

　　罗孚真正的发展，是在1933年到1939年之间，凭借大名鼎鼎的Austin，其市场占有率急剧上升并且逐渐成为英国人民家喻户晓的名牌产品。

　　在随后开始的二战期间，罗孚开始了坦克和喷气式战斗机的研发和生产，不仅为世界反法西斯战争添砖加瓦，也为自己积累了丰富的发动机技术。

　　1958年，是罗孚历史上的里程碑。这一年出品的P5轿车，是世界上第一辆整体式车身的轿车，一时间成为了社会名流的最爱。她的拥趸包括了英国女王、撒切尔夫人、邱吉尔首相、以及罗马教皇。

邱吉尔和他的罗孚

　　这以后，罗孚并入了英国利兰汽车公司，成为了英国的国有企业。当时，同在利兰旗下的还有大名鼎鼎的Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar。这时的罗孚，鼎盛至级，一度位列世界车坛第三的宝座。

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