又要收钱了？！看治标不治本的交通拥挤费

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　　涉及钱的问题都不太好办。可有关方面就是对此过不去！

　　据最新报道，正在编制的南京交通规划白皮书，已经开始考虑拥挤收费问题。交通规划研究所专家表示，除公交车、出租车、急救抢险专用车以及残疾人车等车辆外，未来不排除随着中心区交通条件的恶化，对其他机动车辆进入中心城区逐步采用收取"交通拥挤费"的可能。另悉，上海也表示有可能在徐家汇试行城市道路拥挤收费，收费标准初定为每车次7元。北京、广州……也正有此意。

　　别老拿"国际惯例"说事！

　　这又是所谓的国际惯例？！其实，"交通拥挤费"倒真是个实际存在的舶来品。不过，在世界上这么多的国际化大都市中，也不过只有伦敦、新加坡等几个城市真正征收了"交通拥挤费"。可是，这个概念一旦到了国内，就成为了所谓的国际惯例，立即得到许多城市的青睐，甚至有多个城市的交管部门"兴致勃勃"地开始为征收"交通拥挤费"大造舆论。北京、上海、广州、南京、深圳……如要按照这个趋势发展下去的，恐怕连乡镇也要宣布开征"交通拥挤费"了。--这些城市谁有伦敦的水平高？自己没做好就忙着收钱？别老拿国际惯例说事！

　　没有找到问题的根源，只是治标不治本

　　那么，征收了交通拥挤费就能一劳永逸地从根本上解决城市交通拥堵问题？按理需要巨额投入、合理规划、长时间努力才能逐步改善的交通拥堵问题，就这么轻松地就解决了？恐怕连收费的制定者自己也不信吧？那么，造成拥堵的根源在哪里？一般来讲有如下几条：

　　拥堵的根源乃是公交系统不发达，效率很低，不但慢而且运作不合理。不在于缺路，而在道路功能的战略规划失当。交通规划是不是科学与合理？没有统筹安排，城市交通战略的缺失、中心城区土地的野蛮开发，轻视科学依据、用行政手段搞道路建设，使得城市永远走不出"车路挤兑的怪圈"。道路交通的管理与执法到位了没有？另外，行人和骑车者与汽车之间为了各自方便，不顾公德的争抢也给拥堵"添乱"。这是素质问题，也就更难解决。

　　那么，不拥堵的城市有吗？不说国外的，在国内就有个做得很好的例子，那就是大连。建议这些想要收取"交通拥挤费"的职能部门或者专家们抽出一点点繁忙工作的间隙，不用出国，就到大连去取取经、游一游，看看人家为何不堵车，行人为何不抢道。简单的收费思维只是暴露出了某些部门解决公共事务能力的不足，以及隐藏在其后的不可告人的创收冲动。

　　再问一次，收费是万能的吗？！

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