独家分析：车皮在中国越来越薄吗？

原创文章，如需转载或者投稿，请致信：Jenny@pcauto.com.cn

　　前不久在某个网站上看到这样的帖子：

　　为什么欧洲的本田可以达到欧洲严苛的安全标准,而中国的某日本车连时速70KM的冲击都抵御不了而造成车身撕裂解体?!!他们应该是最清楚的人.由于中国现今还没有完备的汽车安全标准,一些汽车制造商为了有利于竞争和维持利润,降低车皮厚度、薄化发动机燃烧室等等措施在制造中实行以便达到降低成本的目的.直接造成的效果是--整车重量降低,高速行驶发飘不稳;车身构造纤细化,车架牢固性降低,抗冲击性呈几何式下降;车皮变薄,低抗风阻低抗挤压……　

　　对此笔者有不同的意见，因此特地写一篇文章来表达我的意见。

　　“车皮”这个词儿绝对是个新兴词汇，但最近可是网友口中最热门的词汇：自从某辆倒霉的车被撞成'三折"开始，也许更早吧，我不知道；但我清楚的知道，车皮可不是饺子皮，讲究是皮儿薄馅儿大滋味儿美；车皮如果薄了，只会露馅儿，那滋味儿可就不美了。

　　至于这辆倒霉的车皮儿薄不薄，答案是肯定的，日本车的“特点”嘛。

　　但是首先申明一点，笔者从来就不认为车皮薄会影响安全，从工程学上看，越容易撞烂的车是越安全的，关于这一点，很多人觉得不可理解，但稍微懂汽车的朋友就很明白这个道理的。如果有需要，笔者将会另外讨论。

　　继续回来：相对于欧美车，比如蒙迪欧、帕萨特，日系车肯定是软皮蛋；但他们在美国NCAP碰撞试验中得到的分数一直都很高，可凭啥有些车一到中国就买一送一，撞成两截？这无疑是各位网友心中最难以接受的，那就是网上热传的言论：某些车一到中国来，车皮立刻就变薄了。恩？这还得了？今天就来讨论讨论，这车皮是怎么变薄的。

　　在说车皮之前，必需先提及汽车制造中的三种设备：模具、夹具、检具。

　　模具，大家都知道，用处就是把钢板冲压成需要的形状。冲压模具有上下两部分组成，钢板就在中间被冲压成型。

　　模具又是怎么生产的呢？模具是根据零件的设计图纸精密制造的。目前，中国模具制造水平还很低，大型模具都依赖进口。所以，合资企业引进车型，都是中方付出高额的技术转让费，原版引进外方所有的图纸、模具和设备。

　　引进来的模具当然和国外是一样的。如果想要在中国能够冲压减薄的钢板，势必要调整上下模具间的间隙，让间隙变小。否则，如果模具不变而直接用薄钢板来生产，比如以间隙为10的模具冲压厚度为8的钢板，其结果就是变形不到位。比如一个简单的U型零件，明明要冲出个90度的角，出来的产品可能就是100度的。（如图1）

　　所以，要能够使用薄钢板，必须减小模具间隙。